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第三部分：发动机不正常操作和应急程序 4.自动起动程序中的不正常状态 A.自动起动程序中的不正常状态可以通过与人工起动程序相同的方法来识别。 B.在自动起动程序中ECU收集输入的数据/问题，ECU将自动处理相关的控制线路以修正不正常状态。 C.通常FADEC系统在经过四次循环之后发出指令。如果经过修正后问题没有消除，相关的故障/诊断指示将出现在驾驶舱屏幕上。 D.当出现失速或超温时FADEC将自动完成下列步骤。同时起动空气压力低于20PSI或起动悬挂时FADEC也将自动完成下列步骤。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 失速指示或超温 可通过N2加速的异常变化来识别失速。 也可通过相对与N2比较EGT的异常增加来识别失速。 EGT超过725℃时出现超温。 不管失速还是超温，FADEC都将进行下列步骤： 断油7秒。 起动机和点火持续开。 7秒后，燃油点着，但供油量减少7％。 如果又出现失速或超温，FADEC重复以上出现并再次供减少油量7％。总计减少油量14％。 如果又出现失速或超温，FADEC重复以上出现并再次供减少油量7％。总计减少油量21％。 如第四次出现失速或超温，起动自动终止。相关的信息将出现在驾驶舱屏幕上。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 起动空气压力低于20PSI 可通过N2加速率减少18－19％来识别起动空气压力低。 如果加速率低于门限值，但其他指示正常，则起动继续。 如果加速率低于门限值，且出现失速或超温，在自动起动模式起动将自动终止。 如果起动空气压力太低而使N2未达到22％，燃油未点燃，在自动起动模式起动将自动终止。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 起动悬挂 如果发动机加速停止且供油未减且无失速或超温指示，在人工模式试车人员必须停车。在自动模式如果超限则起动自动终止。 如果发动机加速停止且具有一个以前的减油且无失速或超温指示，FADEC将自动增加供油以完成加速至慢车。 无N1指示 当N2达到慢车且无N1指示，驾驶舱内将出现警告。试车人员必须停车。在自动模式如果超限则起动自动终止。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 5.发动机慢车以上的不正常状态 （1）N1和/或N2的短时超速 警告：所有的超速状态都必须被修正。超速将对发动机造成率损坏。 任何N1超过102%或N2超过105％为超速。必须收油门以防止发动机转速超过此限制。 （2）发动机失速 警告：连续操作一个严重失速的发动机时要小心。它会再次失速并造成更大的损坏。 警告：在缓慢推油门时，EGT高或增加过快，马上停车。不许连续操作。 警告：如果震动指示超限，马上停车。不许连续操作。 警告：所有的失速必须被修正。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 a.发动机的失速由流过压气机的正常平滑气流被破坏造成。下列的任一条都能造成这种破坏： 外来物被吸入发动机或FOD 压气机叶片断裂 VSV的不正常状态 b.失速可通过以下现象识别： 发动机的不正常噪音 发动机进气道回火并伴随巨响 性能参数不稳定 油门杆反应慢或无反应 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 c.压气机失速造成的结果 压气机叶片的疲劳裂纹 严重的热部件性能衰减 发动机性能衰减或经过一次严重的失速后发动机失效 d.通常失速造成的影响不会马上出现，失速造成的损伤很难作出判断。 e.失速的影响集中体现在对于发动机的耐用性、可靠性和使用成本的影响上。 f.确信在失速出现时你知道发动机的工作状态，这有助于故障隔离。 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 g.当发动机在加速或减速时出现失速，是由VSV反应慢或被粘住所造成。如此时出现失速，且工作状态允许，建议使用下列程序： 收油门至慢车 在EGT和N2下降时监控 缓慢推油门以确定是否会再次失速 监控N1、N2、燃油流量、震动指示和EGT 如果失速没有再次出现且N2和EGT指示正常，继续操作发动机 如果失速再次出现或没有完全消除，停车 第三部分：发动机不正常操作和应急程序 （3）发动机熄火 a.发动机熄火可通过EGT、N2、燃油流量、滑油压力的快速下降，紧接N1下降来判断。 b.FADEC系统