C6变速器和底盘讲解.pptVIP

EPB控制单元内的倾斜角传感器就是用来识别坡路的。 该功能减轻了在坡路上短时停车后再起步的难度，与“传统的”自动变速器相比，multitronic在驻车及挂档时无爬行功能。 在上述情况下避免发动机输出扭矩增大时北美市场的一项法规要求。 控制单元会计算下述信号: 制动灯开关/制动检测开关 油门踏板位置 (E-Gas) 液压单元内的压力建立 * Zusatzinfo auf Notizseiten 轮胎压力监控系统 诊断范围 * 检测仪器地址码: 65 * 无执行元件诊断 * 无基本设定 * 编码: 出厂时已编码, 6-位., 例如 042223 底盘型号还可在备胎坑内的车辆数据牌上和保养手册上查到。 以后还会装空气悬架底盘（aas)，其代码是IBK，但这是选装的。 与A4`00 相比，叉形臂加长了，以便满足轮距增大的要求。 对于装有V8 TDI发动机的四轮驱动车来说，后轮轮距减小了，以便安装宽轮胎，这是通过改变轮毂形式及增大车轮偏置距来实现的。 底盘型号还可在备胎坑内的车辆数据牌上和保养手册上查到。 以后还会装空气悬架底盘（aas)，其代码是IBK，但这是选装的。 与A4`00 相比，叉形臂加长了，以便满足轮距增大的要求。 对于装有V8 TDI发动机的四轮驱动车来说，后轮轮距减小了，以便安装宽轮胎，这是通过改变轮毂形式及增大车轮偏置距来实现的。 车桥负荷增至 1350 kg （比A4提高了100 kg）或1400kg （指V8 TDI发动机的车）。 修改了轮胎满载负荷方面的法规要求（自03年6月起生效）：车上有两个乘员再加上一定的行李箱重量，轮胎的负荷不可超过88%，以前的允许负荷比这高。 使用了较大的轮胎/车轮组合，最大为 245/40 R18。 车桥负荷增至 1350 kg （比A4提高了100 kg）或1400kg （指V8 TDI发动机的车）。 修改了轮胎满载负荷方面的法规要求（自03年6月起生效）：车上有两个乘员再加上一定的行李箱重量，轮胎的负荷不可超过88%，以前的允许负荷比这高。 使用了较大的轮胎/车轮组合，最大为 245/40 R18。 车桥负荷增至 1350 kg （比A4提高了100 kg）或1400kg （指V8 TDI发动机的车）。 修改了轮胎满载负荷方面的法规要求（自03年6月起生效）：车上有两个乘员再加上一定的行李箱重量，轮胎的负荷不可超过88%，以前的允许负荷比这高。 使用了较大的轮胎/车轮组合，最大为 245/40 R18。 车桥负荷增至 1350 kg （比A4提高了100 kg）或1400kg （指V8 TDI发动机的车）。 修改了轮胎满载负荷方面的法规要求（自03年6月起生效）：车上有两个乘员再加上一定的行李箱重量，轮胎的负荷不可超过88%，以前的允许负荷比这高。 使用了较大的轮胎/车轮组合，最大为 245/40 R18。 车桥负荷增至 1350 kg （比A4提高了100 kg）或1400kg （指V8 TDI发动机的车）。 修改了轮胎满载负荷方面的法规要求（自03年6月起生效）：车上有两个乘员再加上一定的行李箱重量，轮胎的负荷不可超过88%，以前的允许负荷比这高。 使用了较大的轮胎/车轮组合，最大为 245/40 R18。 6缸发动机可选装17英寸制动系统，该系统包含在运动包内，约在04年第18周起开始提供。 离合器踏板上喷了一层金属涂层，踏板机构上（金属涂层对面）装有一个传感器。该传感器中的一个构件是一个线圈，这个线圈中流过的是交流电流。于是在对面的金属层上感应出一个电压，该电压导致产生涡流。感应出的电压大小取决于线圈-金属层之间的距离，踏下踏板时，这个距离就减小了。感应出的涡流会产生一个磁场，该磁场会削弱传感器线圈的磁场，因而传感器线圈的交流输入电压也发生了变化。电子装置会对这个变化进行分析计算。加宽了的PWM信号（脉冲宽度调制信号）会被发送到控制单元J540。在发动机工作过程中，参数由电子装置监控，该传感器自动进行校准。售后服务中的“初始化校准”见本章最后所述。 这种测量方法以前是根据相对于安装公差的不灵敏度来选择的。. 金属涂层 踏板未踏下 踏板已踏下 传感器 离合器踏板上喷了一层金属涂层，踏板机构上（金属涂层对面）装有一个传感器。该传感器中的一个构件是一个线圈，这个线圈中流过的是交流电流。于是在对面的金属层上感应出一个电压，该电压导致产生涡流。感应出的电压大小取决于线圈-金属层之间的距离，踏下踏板时，这个距离就减小了。感应出的涡流会产生一个磁场，该磁场会削弱传感器线圈的磁场，因而传感器线圈的交流输入电压也发生了变化。电子装置会对这个变化进行分析计算。加宽了的PWM信号（脉冲宽度调制信号）会被发送到控制单元J540。在发动机工作过程中，参数