简支预制箱梁静载试验.doc

目 录 一、概述 1 二、试验目的 2 三、实验依据 2 四、试验分级加载情况 3 五、荷载试验计算分析 3 六、实验内容 4 七、测试内容及测点布置 5 （一）静载测试内容 5 （二）测点布置 5 八、实验荷载 5 九、试验现场组织与分工协作 6 十、试验期间注意事项 6 简支预制箱梁静载试验 一、概述 本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。梁体采用C30混凝土。 荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2 桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m; 二、试验目的 1、检验桥梁结构的施工质量； 2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定； 3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使 用荷载下的工作性能； 4、为桥梁管理提供技术依据； 三、实验依据 试验主要依据为： 交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 《公路工程技术标准》JTJ001—97。 《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)； 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）； 有关设计文件、竣工资料； 其它同类桥梁的试验方法。 四、试验分级加载情况 五、荷载试验计算分析 设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m） 截面 13m宽桥跨 9m宽桥跨 城—B+人群荷载 城—B 支点 0 0 L/4 945 1090 L/2 1190 1360 3L/4 945 1090 支点 0 0 13m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m） 箱梁编号 截面位置 试验工况 工况1 工况2 工况3 1# L/4 264 426 578 L/2 329 655 862 3L/4 167 443 558 2# L/4 308 436 653 L/2 333 685 954 3L/4 132 442 578 3# L/4 219 353 643 L/2 267 530 835 3L/4 135 360 476 4# L/4 141 251 474 L/2 182 362 624 3L/4 104 237 371 9m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m） 箱梁编号 截面位置 试验工况 工况1 工况2 工况3 1# L/4 496 650 733 L/2 534 865 1090 3L/4 239 844 738 2# L/4 306 444 513 L/2 385 658 766 3L/4 202 482 506 3# L/4 197 310 358 L/2 266 463 530 3L/4 145 285 318 从上述计算表格可以看出： 1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）： 13m宽桥跨：1190KN·m； 9m宽桥跨：1360KN·m； 2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中 截面，其大小为954KN·m； 3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m； 六、实验内容 1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）； 2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）； 七、测试内容及测点布置 （一）静载测试内容 1、各试验加载截面的应力测试； 2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A截面与B-B截面）竖向挠度。 （二）测点布置 1、挠度测点：在试验跨的L/4、跨中、3L/4截面各3个测点，其余跨跨中各布置一个测点； 2、应力测点：在试验截面（L/2）位置处布置测点。 八、实验荷载 本次静力试验荷载采用载重汽车（重300KN）充当，就某一检验项目而言，所需车辆荷载的数量，将根据设计控制荷载产生的该检验项目(内力和位移等)的最不利效应值，以满足下式所定原则等效换算而得。在实际加载过程中，为了满足缩短试验时间以及简化工况的目的，在保证结构安全的前提下，实行多工况合并。静载试验荷载效率系数应满足： 式中：——为静力试验荷载效率； ——为试验荷载作用下某一检验项目最大计算效应值； ——设计控制荷载作用下该检验项目的最不利计算效应