F3双燃料天然气技术培训.ppt

1、比重 3、沸点 在常温、常压下，天燃气为气体状态。 甲烷的沸点-162℃，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常难于液化，一般采用气体状态储存和输送天然气。 4、颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性； 天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。 为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 5、点火极限 气态的天燃气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。 天燃气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 6、理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比。 汽油、甲烷的（重量）理论空燃比分别为14.7：1、16.7：1 相同质量的燃料完全燃烧，天燃气需要更多的空气。 按照体积计算，天燃气的理论空燃比约为10：1。 7、辛烷值 辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以采用更高的压缩比 目前使用的汽油辛烷值一般为90、93。 天然气的辛烷值一般在120～130之间，其抗爆性要好于汽油。 8、自燃温度 在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度。 天然气的自燃温度为732℃； 汽油的自燃温度为232～482℃； 9、起燃方式 天燃气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作 在天然气单燃料或两用燃料车上，采用电火花点燃的工作方式。 10、经济性 天燃气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命； 燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用. 11、动力性 目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分发挥；天然气的理论空燃比为10：1，在进入发动机时，天燃气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降。 天燃气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量。 与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%。 12、压缩天燃气在车辆上的储存 常温、常压下的天燃气密度非常低，为有效的储存天燃气，一般采用压缩方式储存天燃气，以提高天燃气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa（相当于将天然气压缩200倍） 13、续驶里程 压缩方式储存天燃气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天燃气储气瓶，所以使用天燃气的续驶里程较少。 三、车辆燃料供给系统结构简介 “CNG转换系统”主要由储气系统、供给系统及控制系统三部分组成 储气系统：主要由加气口、手动截止阀、CNG储气瓶、储气瓶瓶口阀、高压管路及其接头、压力表（带气量传感器）等部件组成。 供给系统：主要由三级减压器、低压管路、步进电机阀、混合器等部件组成 控制系统：主要由CNG控制单元ECO、喷油仿真器、燃油泵常闭继电器、点火时间调节器、转换开关、CNG电磁阀、气量显示开关等零部件组成。 1.储气系统主要零部件介绍 ①加气口 ②储气瓶 ③储气瓶瓶口阀 ④高压管路及其接头 ①加气口： 有快接式和插销式两种结构（下图），根据当地CNG加气站加气机接口的种类选择使用。 ② CNG储气瓶： 工作压力为20MPa，水容积60L，每次最多可充装CNG约13m3（常温常压下）。 主工作电源—接汽车上电瓶正极或与其连 接的电源线； 接地—与汽油ECU地线同时接地； 工作电源—与控制点火钥匙的电源线连接。 气量显示开关 燃料转换开关 1、CNG气量显示 2、CNG强制起动开关 3、汽油指示灯 4、CNG指示灯 5、转换开关 设定的转换方式为：汽油起动、减速转换； 设定发动机转换转速为：2500-3000r/min； 转换过程：使用汽油起动发动机后，转换开关置于CNG位置，将发动机转速升高到转换转速（2500r/min）以上，然后松开油门踏板，当转速低于转换转速时，自动转换到使用CNG工作；同时CNG指示