第二章-摩擦及摩擦理论.pptVIP

润滑剂的油性：润滑剂在工作面上形成边界膜的能力称为油性。油性好，易于形成边界膜，摩擦阻力减小。例如：在烃油(轴的润滑油)中仅添加1%的油酸即可降低摩擦系数一半。以这种油性添加剂来提高润滑油的工作性能的方法已广泛应用于内燃机、汽轮机、机床等的润滑油中。 极压添加剂：改善边界膜的另一速径是在润滑油中添加一定量的极压添加剂。极压添加剂能在高温条件下分解出活性元素，这些活性元素与金属表面起化学反应，生成一种低剪切强度的金属化合物薄层，可防止金属因干摩擦或边界摩擦条件下而引起的粘着现象。 (2)工作条件的影响： 温度的影响： 因为升高温度可以使吸附膜解吸，引起吸附膜解吸的温度，称为吸附膜的临界温度。临界温度以上吸附膜就失去作用。 对于反应膜而言，必须达到一定温度才能反应成膜，起到润滑作用。 温度对边界膜摩擦系数的影响如下图所示。 曲线1为石蜡油，摩擦系数随温度升高而增加； 曲线2为脂肪酸在临界温度以下，摩擦系数不随温度而变。超过临界温度，摩擦系数急剧上升； 曲线3为含有极压添加剂的润滑油，化学反应前摩擦系数较高，达到反应温度后，摩擦系数保持稳定的低值； 曲线4为极压添加 剂和脂肪酸的混合 物，在低温和高温 区摩擦系数都能保 持低值，即在低温 和高温下都有较好 的润滑性。 速度的影响： 在稳定而平滑的摩擦情况下(速度约为10-3～2cm／s)摩擦系数不受速度的影响。 吸附膜：在速度非常低的情况下，即在静摩擦向动摩擦过渡的速度范围内，吸附膜的摩擦系数随速度的提高而下降，然后达到一个定值。 反应膜：化学反应膜的摩 擦系数随速度的提高而增 大，然后达到稳定。 载荷的影响 在一般载荷下，吸附膜的摩擦系数不受载荷的影响。 在滑动摩擦时，若载荷尚未达到使吸附膜脱附的程度，则吸附膜的摩擦系数比反应膜的低。 当载荷增大时，吸附膜破坏了，而具有极压性能的反应膜却能在载荷极高时与金属表面生成金属化合物薄膜，可阻止金属表面直接接触，而起到降低摩擦的作用。 5、边界膜的强度 在一定的工作条件下，边界膜抵抗破裂的能力称为边界膜的强度。可以用临界PV、临界温度和临界摩擦次数来表示。 (1)临界PV值 在正常的边界润滑中，当速度一定时，逐步增加载荷(或载荷一定时，遂步加大速度)，当速度或载荷达到某一数值，此时摩擦副的温度突然升高，摩擦系数和磨损量急剧增大，这个PV值称为临界PV值。 (2)临界温度值 当摩擦表面温度升高到使边界膜失向、软化或熔化，吸附膜发生脱附时，摩擦系数迅速增大，但还具有某些润滑作用，此时的温度称为第一临界温应。 当温度升高到使润滑油(脂)发生聚合或分解，边界膜完全破裂时，摩擦副发生粘着，磨损剧增。此时的温度称为第二临界温度。 (3)临界摩擦次数 边界膜达到润滑失效时所重复的摩擦次数称为临界摩擦次数。也就是边界膜的耐久性。临界摩擦次数的多少，不仅取决于边界膜的性质，同时也与载荷、速度、强度等因素有关。一般情况下，吸附膜的极性分子链越长(即碳原子数越多)，临界摩擦次数越多。 提高边界膜强度的方法： a. 合理选择摩擦副材料和润滑剂，提高表面光洁度。 b．在润滑剂中加入一定量的油性添加剂或极压添加剂。 油性添加剂和极压添加剂的条件是：分子中应具有极性基团；形成的边界膜具有化学稳定性；生成的化学反应膜应当是高熔点、低剪切强度，但化学反应不能过强。 (1) 高速摩擦： 航空、化工机械中，摩擦表面的滑动速度常超过50m/s，有时高达600 m/s以上，此时接触面产生大量的摩擦热，由于滑动速度很高，接触点的持续接触时间短，瞬时产生的大量摩擦热来不及向内部扩散，因此摩擦热集中在表面很薄的区间，使表面温度升高，温度梯度大而容易产生胶合。 高速摩擦的表面温度可达到材料的熔点, 有时在接触区产生很薄的熔化层。熔化金属液起着滑润剂的作用而形成液体润滑膜, 使摩擦系数随着速度的增加而降低。 六、特殊工况的摩擦 (2) 高温摩擦学 在高温下工作时，摩擦副容易发生咬死和机械破坏现象。当温度超过500℃左右时，常用钢和其他一些合金材料的力学性能就可能失效。这时需要使用高熔点的材料，如硅、钨、硼、钒和类似元素的碳化物、硼化物和氧化物。它们的熔点很高(大约3000℃)，在1500℃或更高温度下仍能保持其强度。 在高温条件下，润滑剂性能也会发生变化，普通润滑剂在100℃左右就会起化学作用，产生分解或碳化，所以应选用三硫化钼、碘化钛、氯化铬等耐高温固体润滑剂，它们能起到润滑作用。 (3)低温摩擦学： 摩擦副在低温(工作温度在0 ℃以下)下工作时，产生的摩擦热对摩擦影响很小，但摩擦材料的低温冷脆性和组织结构对摩擦影响最大。例如：在低温工况下，采用面心立方晶格金属或密排六方晶格金属比较合适，体心立方晶格金属易产生低温脆性破坏，使用温度范围较窄，不适合低温工作。 低温摩擦材料主