箱通首件方案.docVIP

 宿迁至新沂高速公路路基桥涵工程项目 通道首件施工方案 合同号：SX-SQ1 江苏常鑫路桥工程有限公司 二O一O年三月 SX-SQ1标箱通首件工程施工方案 一、工程概况 为加强宿新高速公路建设工程施工质量管理，根据本工程的特点，对小型构造物工程实施首件工程认可制，以期通过首件工程的开展，及时发现和改进施工中存在的问题，进一步明确质量标准、稳定工艺流程和相应技术措施，指导后续箱通的施工。 本次首件将中心桩号为K5+973.4的箱通定为首件工程，此箱通型式为1-4.0×2.7m，轴线与路线中心线成850夹角，C20砼基础及砂砾垫层处理， C30钢筋砼洞身全长30.58米，填土高度＞0.5m，此箱通为暗通。 二、编制依据 1、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》 2、宿新高速公路SX-SQ1《施工图设计》 3、《桥涵通用图》（通道） 三、施工准备要求 1、箱通施工前，认真进行控制桩坐标的计算、复核、放样，偏差不能大于设计规定和规范要求。 2、材料准备：原材料包括碎石、黄砂、水泥、钢筋须经自检并报验合格后方可进场。箱通施工具备各种原材料的检验质量报告及砼级配设计书。 3、箱通施工前，进行相应的改路和场地平整，并按有关规定落实安全生产、保护环境等措施。 4、进行施工机械准备和调试，主要有吊机、装载机、振捣设备、砼运输车等，落实临时用电。 5、现场人员配备：管理人员1名，施工专业技术员2名，施工人员10名，砼工10人。 四、施工工艺及方案 1、测量放样 为保证箱通轴线准确，采用全站仪放样，根据设计文件给定的并经监理和业主复核认可的导线点进行放样。放样时为确保准确，采用三级测量控制：即首先由施工处放样，然后项目经理部复核后，再请监理工程师复样的控制方法。 2、基坑开挖 根据批准复核导线点放出箱通轴线，基础开挖线，经监理复核后，采用挖掘机开挖，人工配合整修的方法至设计标高，放样出细部尺寸，报请监理验收。 3、基底处理 通道基底以下50cm砂砾垫层严格控制标高及平整度。 4、基础砼浇筑 砂砾垫层经监理检验合格后，精确放样出基础各尺寸。基础采用10cmC20砼基础。模板采用20cm小钢模，模板之间平整，接缝严密、不漏浆，并涂刷脱模剂。沉降缝的设置按中、左、右设置三道，同时保证洞口结构长度要求，砼浇筑时严格按试验室所规定的配合比施工，各材料计量准确。 5、洞身底板钢筋绑扎 当基础砼浇筑完成后，经养护其强度达到设计强度的90%时，即在基础上精确放出洞身底板的尺寸。然后进行底板及洞身两侧墙底钢筋的绑扎。钢筋加工前必须保证其表面洁净。钢筋现场制作，各种钢筋尺寸严格按设计要求尺寸制作，钢筋绑扎前，首先在基础上放出各种钢筋的精确样，然后再绑扎成型，箱通钢筋数量多、种类多，特别是箱通两侧斜布钢筋钝角一边的钢筋特别密。钢筋绑扎成型后，应由技术员认真检查复核，杜绝漏筋现象，复核合格后，报请监理工程师验收。 6、洞身底板砼浇筑 洞身底板钢筋绑扎验收合格后，则可进行底板砼浇筑。砼配合比严格按试验室所规定的配合比施工，拌和中严格控制材料计量，并对拌和出的砼进行坍落测定，浇筑中保证振捣密实，防止漏振和过振。第一次浇注底板砼在侧墙位置应高出底板30cm。 7、洞身两侧墙身及墙身钢筋的绑扎 当底板砼经养护其强度达到设计强度的90%以上时，进行洞身两侧钢筋的绑扎，洞身两侧钢筋的绑扎必须竖直，间距满足规范要求，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开，钢筋绑扎成型后，按要求进行验收，复核后报请监理工程师验收。 8、侧墙、翼墙模板、洞顶模板及钢筋的绑扎 侧墙翼墙钢筋验收合格后，进行侧墙内模板和翼墙模板的安装。立模前，需对原砼作打毛处理，将顶面砂浆凿除。露出石子，便于新老砼的结合。侧墙内模板采用大型竹胶模板，为增强砼构件表面光洁度，模板力求达到拼接平整、紧密。为防止出现漏浆现象，拼接之间采用玻璃胶水密缝，外模板采用定型钢模板拼装，力求达到拼缝平整、紧密。内、外模板用φ10拉锚钢筋外套φ15塑料管，为防止塑料管与模板之间漏浆，塑料管尺寸比侧墙厚度小于0.5cm。为加强支撑，箱通内支撑采用钢管支架搭设，外模支撑时采用钢管和铁扣支撑及固定，支撑搭设牢固，使其模板有足够的强度、刚度和稳定性，防止出现“走模”现象。当洞顶模板支立结束后，进行洞顶钢筋的绑扎，绑扎时严格按图纸和设计要求进行绑扎。洞身在两侧斜布钢筋较多、较密，绑扎应仔细复核。帽石采用与洞身一次成型，钢筋、立模与洞身一次成型。 9、侧墙、翼墙、洞顶砼的浇筑 当翼、侧墙及顶板底模安装和钢筋绑扎成型后，经监理工程师验收合格，方可进行墙身、顶板砼的浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌和砼罐车运至现场再由泵送至箱通上。砼浇筑时，为使砼的自由下落高度不大于2m，泵管采用软管插入