交通运输规划原理知识点.docVIP

交通规划的阶段与层次 1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有： 远景交通发展目标及水平 远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选 址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议 2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。重点解决： 中长期交通方式及交通结构 中长期道路网络布局 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价 3、交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。包括： 现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计 阻塞路段、交叉口的交通改造方案 近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措 建设计划的技术经济评价 出行（计量单位）：交通元（人、货、车）由始点到终点为完成某种目的的一次移动，单位：出行数(Trip)； 出行三个基本属性： ①每次出行有起、讫两个端点； ② 每次出行有一定的目的； ③ 每次出行采用一种或几种交通方式。 一名上班族一天的移动示例 早晨，从家到公司上班。………………………… 第1次 下午，去客户那里会谈。………………………… 第2次 会谈完毕后，返回公司。…………………………第3次 傍晚下班后，与同伴去喝酒。……………………第4次 晚上，回家。…………………………………… 第5次 不作为出行的移动： 同一建筑物内的移动 在宿舍、公寓等同一建筑物内的移动不作为出行。 在同一楼内，向其他办公室、地下餐厅等处的移动不作为出行。另外，复合住宅（两层以上的住宅，1楼用作办公室、商店等多种用途）中从3楼去1楼买东西的移动也不算作出行。 同一单位内的移动 同一工厂内从厂房到仓库、从仓库到办公室等移动不作为出行。学校内从一处到另一处上课的移动也不算作出行。 住宅新村、小区内从一栋楼向另一栋楼移动要作为出行。 在连续的农田、山林中耕作时的移动 在乡村的道路或农用道上所进行的耕作地点间的移动作为出行。 但在连续的农田内耕作时所作的移动则不算作出行。 在一段较短距离内玩耍、清扫、观光等时进行的移动 在一段较短距离内“玩耍、清扫、装卸作业、购物、观光、紧急避难”等不作为出行。 铁道、营业性汽车的乘务员工作时的移动 铁道、营业性汽车（公交车）的乘务员在工作时所作的移动不作为出行。不过，上班、回家、外出商谈等和乘务无关的移动作为出行。另外，如果是个体职业司机，则填写全部出行情况。出行目的填写司机的目的，而非乘坐人员的目的。 去目的地的途中为买报纸或买烟等所作的移动 去目的地的途中，为了买报纸、买烟、买口香糖，或在小店喝牛奶、喝饮料或开车到加油站加油等所作的移动都不作为出行。 去目的地途中的顺路接送 上班路上送家人去车站、幼儿园等移动途中的顺路接送，只要与通常路线变动不大，就不作为出行。 调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。 调查区域边界：包围整个调查区的一条假想的边界线，又叫境界线 分区及其重心：规划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元，在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。 期望线：连接各小区形心间的直线，出行期望的最短距离； 调查区域的划分原则 ①考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动地域分布情况，调查范围应足够大。 ②考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天然地形界限，避免不规则的形状。 ③考虑适合路边调查站点的设置。 ④考虑利用现有的行政区划的统计数据。 土地使用：所谓土地使用实际上是通过土地开发使得城市空间可以提供给人们各种活动所需的场所，土地是空间最便捷的度量方式，土地使用提供了城市开发和城市活动空间架构，土地使用的改变是土地开发的结果。 交通系统：交通是人们最基本的生活的需要，交通系统建设应包括城市交通政策层面、设施层面以及管理层面等等 汉森模型是一个比较简单的模型，它只预测各分区的居民住户数，不能预测分区内各种就业岗位数。 劳瑞模型目的：利用土地利用之间的相互作用定量关系式（原则上对象区域为封闭的城市区域），决定满足各小区土地利用形态的住户数和就业人口的分布。 交通需求预测的四阶段模型1出行生成：根据研究对象地区的特性直接求得生成交通量的过程。原单位法和聚类分析法 2出行分布：交通出行在大的区域之间的分布，具有绝对量和比例之分。增长率法、引