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发展新能源汽车须持谨慎态度 忌太过激进 链接：/news/27643.html 来源：《中国汽车界》 发展新能源汽车须持谨慎态度 忌太过激进 中国新能源汽车产业兴起始于2001年，在石油资源严重紧缺、节能呼声高涨的背景下，中国将发展新能源车列入“ 十五期间”重大科技课题。十年过去了，新能源车在经历2008年到2010年的疯狂后，回归理性，汽车行业开始反思， 新能源车到底该何去何从？ 提到新能源车，人们很自然就会想到比亚迪。作为新能源车的领头羊，比亚迪总裁王传福曾豪言万丈：“比亚迪在 2008年将电动汽车商业化，2009年推出纯电动车，比日本整整提前了20年，比亚迪要用新能源造福人类。”造福人类 的梦想是美好的，可现实往往比想像中还要残酷。今年6月，比亚迪A股招股说明书中已经明确显示，比亚迪新能源 汽车至今总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约2‰。裁员风波、汽车工厂污染 环境等负面新闻，更将比亚迪拖入不利局面。 一叶知秋。 比亚迪的境遇正是中国整个新能源汽车行业的缩影。私家车主对新能源车的模糊认知及难以接受的高昂价格；试点 城市配套设施的不健全；新能源车技术的不完善；新能源出租车公司的举步维艰；接连几起因锂电池引发的自燃事故 ……在政府大力扶持的情况下，新能源车依然陷入了发展瓶颈。 政府大力扶持 车主不买账 查阅过往的数据，2008年乘着“绿色奥运”的东风，中国新能源乘用车销售899辆，同比增长117%。因此这一年也 被定义为中国“新能源汽车元年”。但短短的一年后，尽管密集的扶持政策相继出台，新能源车的销售状况却开始呈 现下滑。2009年，新能源乘用车销量降至310辆，同比下降61.96%。2010年，政府继续加大对新能源汽车的扶持力度， 上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，并将新能源汽车示范推广试点城市 由20个增至25个。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。 插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 2011年11月10日，中国工业和信息化部装备司副司长王富昌更是表示，近10年来中国已累计投入20亿元人民币支持 新能源汽车领域的技术研发。“中国汽车行业的较快增长使能源安全、环境保护和交通压力等问题日益凸显，加快培 发展新能源汽车须持谨慎态度 忌太过激进 链接：/news/27643.html 来源：《中国汽车界》 育发展节能和新能源汽车已势在必行。” 与政府大力扶持相对应的却是消费者对新能源汽车的无动于衷。根据和讯网的调查，10.8%的网民根本不知道什么 是新能源车；60.4%的网民知道什么是新能源车，但说不出具体车型；21.6%的网民能说出三款以上新能源车的名字； 而能说出五款以上新能源车名字且对报价和汽车特点有一定了解的网民只有7.2%。 是什么让消费者对新能源车望而却步呢？价格是不可回避的问题。以本田思域[综述 图片 论坛]为例，普通版车 型的售价最高不到19万元，但混合动力版的售价则高达26万元。而一辆纯电动大巴汽车要210万元左右，而传统的燃 油大巴则是50万元左右，一辆纯电动出租车价格需要22万元左右，而同类传统车型则不足10万元。就算有政府的高额 补贴，消费者依旧要承担相对高企的车价，而且大部分消费者并不了解混动技术或纯电动汽车技术，担心养车成本会 很高。 深圳是电动汽车推广力度最大的城市，这里以大运会为契机，将新能源汽车示范推广数量扩容至2949辆，建成充电 站62座，充电桩2349个，目前仅在居民小区就安装了2100多个充电桩，是上海充电设施的40多倍，当之无愧成为全国 乃至全球新能源汽车推广使用规模最大的城市。但相比于深圳190万私家车保有量，新能源汽车示范推广带来的节能 效果仍是杯水车薪。位于深圳罗湖区的可园小区，地下车库已经安装好96个充电桩，然而在充电桩前面的车位不是空 着就是停着燃油车。私家车主普遍表示，目前不会考虑买电动车，因为技术不过关，配套设施不完善，找不到充电的 地方，不如加油的车方便。 抛开私家车领域，出租车公司是政府推广新能源车的一大阵地，也是主力购买群体，但这些公司的经营状况却令人 堪忧。 深圳罗湖火车站，一辆辆蓝白相间的纯电动出租车在候客区