珠海机场五力模型讲稿.docVIP

珠海机场五力讲稿模型 一、现有竞争者分析 1、广州新白云国际机场在2007年完成旅客运输3096万人次，货邮运输69．5 万吨。民航总局在“十五规划中已把白云机场明确为国内三大枢纽机场之一， 广东省委省政府也把白云机场定位为东南亚及亚太地区的航空枢纽。2007年广 州人均GDP达到9302美元，最近三年，依靠新白云国际机场为中心的广卅I空港 经济区已初具规模，Fedex亚太转运中心，UPS和TNT等数百家航空物流公司的 落户，空港物流基础设施的进一步完善，将使广州成为中国南方的国际物流中 心，从白云机场出发两个小时内可到达珠三角地区29个主要城市，交通极为便 利。 此外，广东省机场管理集团公司除新白云机场外，还管理着汕头、湛江、 梅县等3个支线机场，这使白云机场在广州北部和未来粤西地区的航空业务发 展上，都具有明显的显性优势和待开发潜力。 白云机场“十一五期间正努力提高机场管理能力和管理效率，努力进一 步完善和提高其作为国内三大枢纽机场之一的客货中转能力，进一步增加自身 的竞争能力，与香港、新加坡、曼谷等周边国际枢纽展开竞争。由于白云机场 的特殊地理位置和在国家和广东省经济建设中的重要作用，决定了它在获得政 府的政策支持和资源投入上具有得天独厚的优势。在珠三角五大机场，特别是 相对于深圳和珠海机场来说，具有强大的竞争优势和竞争能力。 2、深圳宝安国际机场在2007年完成旅客运输2062万人次，货邮运输61．6 万吨。深圳市为深圳机场定出了“南中国货运门户机场的发展战略，在政策、 财政补贴和土地使用等多方面给予了大量的扶持，深圳机场也加强了与香港机 场在陆路和水路交通方面的紧密联系，使经深圳机场中转至香港机场的国际客 运和货运的承运能力是短期内国内机场无法与之竞争的，深圳机场通过明确自 身的辅助地位和在国内航线上与白云机场相当的竞争能力，依靠和香港机场的 紧密合作，使自己正大步向“南中国货运门户机场的战略目标迈进。与此同 时，由于毗邻港澳的地理优势，深圳机场在客运方面的成长也十分迅速，在珠 三角的机场竞争中，找到了自己合理的市场地位，拥有不错的市场份额和相当 的竞争实力。目前深圳机场正在计划修建第2条跑道，以进一步增强其吞吐能 力。UPS泛亚航空转运中心和中外运敦豪DHL的落户使深圳机场在二年内有望 将货运吞吐量提高到每年100万吨。 2007年深圳人均GDP达到10628美元，进入发达城市之列。深圳河套地区 的开发将使深港大都会变为现实，深圳将充分利用香港的体制优势、市场优势 和国际中心城市的优势，加速提升其国际化的程度和经济制度的高度，深圳机 场的长远发展空间无疑是巨大的。 3、香港国际机场在2007年完成旅客运输4778万人次，货邮运输374万吨。 香港机场提出的“融入珠三角，跨越珠三角”的发展战略，使香港机场在过去 的三年中控股托管了珠海三灶机场，参股了杭州萧山国际机场，密切加强了与 深圳机场在国际客货运方面的中转合作。从珠三角范围来看，香港机场强大的 竞争实力使其成为该地区当然的市场领导者，而为了防止“一国两制”体制下 被逐步边缘化的风险，香港机场通过与深圳机场和珠海机场的合作，通过扶持 这两个以国内运输为主的珠三角主要机场，形成了香港机场伸进国内腹地的两 足，支撑住香港机场在国际客货运市场竞争中与白云机场展开更近距离的竞争， 同时又绕开了香港机场开通国内直达航线在空域管理上所受到的种种制约和不 便。目前，作为香港机场国内业务的延伸，深圳机场和杭州机场能使其在国内 的东部地区得到一定的保障，而战略性地控制珠海机场则是通过低成本进入， 盘活利用好珠海机场的现有闲置设施，为使珠海机场未来服务于国内的西部地 区，增强香港机场对国内西部地区的辐射能力做好战略上的准备。 从目前竞争力水平和未来竞争力的发展趋势来看，香港机场无论是在人才 资源、设备能力、国际影响力，还是战略定位、战略布局和长期盈利能力上都 是国内机场短期内无法超越的对手。 4、澳门国际机场2007年完成旅客运输549．8万人次，货邮运输18．1万吨， 已经基本达到其设计吞吐量600万人次的上限。澳门机场明确的大中华地区低 成本航空中心的战略定位，使其成功避开了与香港机场在客源市场上的重叠的 直接竞争，通过“一机到底，间接直航”的运输方式，在台湾与大陆的航空市 场中占据了大量的市场份额。近年来随着博彩业经营权的开放，澳门地区的旅 游观光及博彩业蓬勃发展，公务机市场和支线航空市场成长迅速，但由于地域 狭小，澳门机场几乎已经没有进一步扩大规模的土地资源，使其业务的上升空 间受到了很大的制约，长期来看，澳门机场为服务澳门经济发展做出更大贡献 的可能性只能是走外延式扩张，例如加强与珠海机场在战略上的合作，充分利 用珠海机场完善其国内航线的广度和深度，而澳门机场本身则更注重开