基于交通广播与导航仪的交通诱导系统.docVIP

基于交通广播与导航仪的交通诱导系统 西安电子科技大学研2-108班 邹遥路 [摘要] 交通拥堵现在已成为各个大中型城市的城市病，交通安全也是政府和社会长期关注的领域，各地政府花费巨资建设了各种系统,向广大驾驶人员提供实时的交通信息,为解决城市拥堵和车辆出行提供交通诱导。但是，这些信息只有等车辆接近告示牌时才能看见，如果此时交通拥堵，车辆已经进入拥堵区域，这样的信息实际作用并不理想。本文提出的交通诱导系统将现有的通用车载导航仪与实时路况信息相结合，导航仪根据实时路况信息自动重新规划形式路线，真正起到“诱导”的作用，是一个智能交通综合解决方案，为规范交通秩序、加强交通安全提供优势性技术。 概述 交通拥堵现在已成为各个大中型城市的城市病，交通安全也是政府和社会长期关注的领域，各地政府花费巨资建设了各种系统,向广大驾驶人员提供实时的交通信息,为解决城市拥堵和车辆出行提供交通诱导。但是，这些信息只有等车辆接近告示牌时才能看见，如果此时交通拥堵，车辆已经进入拥堵区域，这样的信息实际作用并不理想。 目前常见的智能交通系统主要有以下功能： 公交车专用道占道监控 通过安装在公交车上的基于智能视频分析的公交车专用道移动视频监控系统，对公交车、BRT专用道进行不间断的移动式监控、全自动拍照取证，防止社会车辆对公交车道的长时间占用。 车载客流统计 通过车载客流统计终端，对公交车辆上下车的客流量进行检测和统计，可以将实时的车辆上的乘客承载数量、状态传送到后端平台，用于乘客乘车行为分析、动态调度的数据支撑之用，有力的支持公共交通的智能化。 公共交通视频 通过在主要交通干道口设置视屏，同时开放公共的手机视频浏览，用于给实时公众发布各交通干道的现场交通状况。驾乘者可通过手机，浏览路面交通视频状况，以便驾乘者自主选择。 车辆流量检测 在城市的主要交通干道、路段等，设置车辆流量监测系统，利用智能视频分析技术，对道路路面的车流量进行实时的数据统计，并能检测和判别行驶方向和轨迹，从而统计出车辆的密度和道路的拥堵程度。 上述功能对于实时监测并发布道路流量信息起到了一定的作用，但也存在缺点：一是信息获取困难，二是信息的可用性叫差，三是不能给驾驶员自动提供修正路线的建议，缺乏“诱导”作用。 目前各个城市直至全省范围基本上建立了交通广播电台，电台记者往往第一时间出现在事故道路路段，实时向广播电台报告道路状况，同时，各地的义务交通信息员（驾驶员志愿者）也都在第一时间将道路路况信息报告给交通广播电台。本文正是基于交通广播电台的丰富和实时的路况信息以及车载导航仪的路线重规划功能设计一种智能交通诱导系统，为广大车辆驾驶人员根据路况实际状况及时规划行车路线，保证形势畅通、安全、准时。 系统组成与工作原理 根据以上的分析，本系统包括两部分：交通信息采集与发布部分、车载诱导导航仪（如图所示）。 图 1交通诱导系统图 交通信息采集与发布系统 交通信息采集与发布系统是建立在现有交通广播电台的基础上增加相应的录入设备和信息发布设备，借助交通信息员和交通电台记者实时获取路况信息。这些信息主要来自道路监控设备（如道路卡口、电子警察、交通流量监测）的实时数据信息、交通电台的记者和交通信息员上报的实时语音信息。 对于来自道路检测设备的实时数据信息，系统会自动形成一条带有地理位置信息的交通状况信息通过移动通信网向注册用户发布。 对于语音信息，系统座席人员通过地图作业软件直接在地图上标注，一旦标注，系统会从地图上获取该交通状态发生地的地理数据，从而自动形成一条带有地理位置信息的交通状况信息通过移动通信网向注册用户发布。 车载导航仪 车载导航仪与现有的市售导航仪完全相同，除了具有现有市售导航仪的所有功能外，其不同之处在于：该导航仪内置移动通信模块，内置的移动通信模块可以在现有的各个通信制式中选择其一。导航仪通过内置的移动通信接收模块由交通信息发布系统下发的实时交通状况信息，并自动重新规划行进路线以避开道路拥堵路段，诱导驾驶员按照重新规划的路线行车。 移动通信网 移动通信网即各个通信运营商经营的各个移动通信网络，包括现有的GSM、CDMA、CDMA2000、TD-SCDMA、WCDMA等体制，也可以是未来的新制式通信，只要更换相应的通信模块就可以适应不同的通信制式。 系统的建设与运营 本系统的建设与运营涉及多个方面，特别是运营涉及的面更多。 作为被诱导方的驾驶员，他既要获取实时交通诱导信息，但又不可能长期交付使用费用，只能采取一次性收取费用的方式。 作为移动通信运营商，其只能提供信息发布的通道，却无法获取实施路况信息。但他有广大的用户，且容易收到用户的资费。 交通广播电台拥有广大的交通信息员和众多的交通记者，他们能够在第一时间获取交通状态信息。 但是系统的运行和维护还必须有人负责，因此，就引入了交通诱导系