道路勘测设计复习小结.docVIP

道路勘测设计 绪论 现代交通运输组成：铁路、道路、水运、航空和管道等运输组成。 道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点： 机动灵活，直达门户。 运送速度快，适应行强。 为其他运输方式集散、接运客货。 道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。 道路运输的客运上有很大优势。 高速公路的特点： 车速高 ②通行能力大 ③运输费用省，经济效益高 ④行车安全 道路的分类：（是供车辆无轨和行人等通行的工程设施） 公路 ②城市道路 ③厂矿道路 ④林区道路 ⑤乡村道路 城市道路分类： 快速路 ②主干路 ③次干路 ④支路 公路的结构组成p15 路基 ②路面 ③排水构造物 ④桥涵 ⑤渗水路堤 ⑥过水路面 ⑦防护工程 ⑧特殊构造物 ⑨交通服务设施 第三章 道路平面设计 平面线形组成 直线（曲率为零的线形）②圆曲线（为常数）③缓和曲线（为变数） 圆曲线（在平面线形中，圆曲线是最常用的基本线形，他在路线遇到障碍或地形需要改变方向时设置）其主要线形特征： 曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便 圆曲线上的每一点都在不断地改变方向，因而汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力，当速度一定时，其离心力为一常量 视距条件差 较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点，是道路上常采用的线形 圆曲线的计算p48 p206结合 背公式 缓和曲线（指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线）其主要线形特征： 缓和曲线曲率渐变，设与直线于圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形地物及环境向适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂 缓和曲线的作用： 线形缓和 ②行车缓和 ③超高和加宽缓和 缓和曲线的计算p52 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高 超高方式p56 加宽缓和段的长度Lj：在公路设计中，加宽缓和段长度取决于三方面的要求：①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和断长度应按渐变率1:15且不小于10m的要求设置；②超高缓和段长度Lc；③缓和曲线长度Ls p63 10行车视距按行车可能遇到的各种情况可有：①停车视距②会车视距③超车视距④错车视距⑤避让障碍物视距等5种 11停车视距计算（汽车行驶时自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短行车距离称为停车视距） p65 12视距标准的采用：p67 高速公路和一级公路应满足停车视距的要求 二三四级公路，一般应满足会车视距的要求 对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路段总长度的10%~30% 13、曲线与曲线的结合p69 ①圆曲线的结合 ②回头曲线 14、平面组合线形p70 ①简单型曲线 ②基本型曲线 ③凸型曲线 ④S型曲线 ⑤C型曲线 ⑥复合型曲线 ⑦复曲线 15、平面交叉的分类： ①加铺转角式 ②分道转弯式 ③加宽路口式 ④环形交叉 第四章 4.2纵坡设计 1.纵坡度： ①最大坡度：道路坡度设计极限值。是纵面线形设计的一项重要指标。 ②最小纵坡：为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其他横向排水不畅的路段，均采用不小于0.3%的纵坡。 ③平均坡度：在一定长度路线范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均坡度在宏观上调控纵向坡度。 ，为平均坡度，l为路线长，H为两端高差 4.纵坡设计一般要求 ⑴公路纵坡设计一般要求 纵坡设计必须符合《标准》、《公路路线设计规范》和《城市道路设计规范》关于纵坡的有关规定。各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易使用，应当留有余地。只有在越岭线中为争取高度、缩短路线长度或避免工程艰巨地段不得已时才采用最大值。 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓坡度，坡度不宜大于6%，越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不要采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡地形，越岭展线不应设置反坡 纵坡线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 纵坡设计应结合自然条件综合考虑 纵坡设计保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵横向填挖的调配利用，争取填挖平衡尽量利用挖