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中国低速汽车市场竞争格局 内容简介 内容：品牌 竞争成为焦点，服务成为市场竞争的利器，价格竞争在局部区域依然 发挥着重要作用。 2011 年，低速汽车市场集中度仍保持高位。但低 速货车与三轮汽车在竞争度方面有较大差异。低速货车相对于三轮汽 车，集中度较低，这种趋势在2011 年进一步增强。统计显示，2011 年位居市场前 10 位的品牌销量之和占整个行业的 76.75%，较 2010 年下降5.12 个百分点，这是自2008 年后生产集中度再次跌破 80%。 从我国农用低速货车的品牌分析，时风依然位居行 业之首，2011 年继续以 19%的占有率领跑市场，在农用低速货车行 业表现出强大的竞争实力。纵观我国前 10 大品牌，表现出此消彼长 的发展特点。 2011 年低速货车前 10 大品牌的竞争格局与 2010 年相比没有改变，但市场位次出现较大调整。诸如奔马、五征、骏马 三大品牌，市场销售占比较之 2010 年同期分别提高了 1.9 个百分 点、1.5 个百分点、2.6 个个百分点，位次也分别上升到第 3 位、 1 第 5 位和第 6 位。诸如南骏、欧铃占比分别下降了 8.1 个百分点、 2.2 个百分点，排名分别由 2010 年的第3 位和第5 位下降到了第7 位和第10 位。由此看出，虽然低速货车大的竞争格局没有发生变化， 但争夺农村汽车市场份额的竞争依然暗流涌动，愈演愈烈。 与低速货车相比，三轮汽车的市场竞争突出表现为 以下 4 个方面：一是市场集中度高。2011 年前 10 大品牌的市场集 中度继续保持 97%以上，与 2010 年基本持平。从品牌方面分析，时 风、五征两大品牌占据了全部市场份额70%以上，竞争优势明显。二 是从市场方面分析，表现出此消彼长的特点。诸如时风与2010 年相 比，市场占有率下降了 2.5 个百分点，五征增长了 1 个百分点。三 是市场竞争格局稳定，局部出现微调。近年，排在前10 名的品牌已 比较稳固，尤其是前 6 大品牌。只有后 4 位的品牌出现微调，如飞 彩 2011 年三轮汽车产销实现量的突破，当年实现销售 22 686 台， 同比增长 72%，位次由2010 年的第10 位上升到2011 年的第6 位， 葛天则退出了前10 名的竞争。四是市场竞争层次提高。 品牌竞争成为焦点，服务成为市场竞争的利器，价 格竞争在局部区域依然发挥着重要作用。 2 【出品单位】： 3