北京市轨道交通房山线声屏障板的安装设计.doc

北京市轨道交通房山线声屏障板的安装设计 ? 产品开发? 北京市轨道交通房山线声屏障板的安装设计 刘海成,赵青,陈华. (1.北京绿创声学工程设计研究院,北京102200;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100037; 3.上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海200070) 摘要:北京市轨道交通房山线工程在高架桥沿线不同的噪声 敏感区域设置不同类型的隔声屏障,阐述吸声隔声板,隔声窗 及PC耐力板等3种不同类型屏障板的不同安装固定方式,合 理的结构及安装设计是提高隔声屏障整体安全性能,隔声性能 及方便安装的前提,也是满足隔声屏障设计初衷的根本保证. 关键词:北京市轨道交通;房山线;屏障板;隔声性能;安全 性能 中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2011)O1—01】2—05 根据环评批复及相关声学计算结果,北京轨道交 通房山线工程在高架桥沿线对应不同的噪声敏感区域 设置的隔声屏障类型有直立式,半封闭式和全封闭式 3种,隔声屏障主要隔声元件有吸声隔声板,隔声窗和 PC耐力板(聚碳酸酯板)3种,隔声元件可设计成各种 不同的固定方式,前提是必须满足隔声效果和安全使 用要求,其次是整体外观和要求方便安装.本文以北 京轨道交通房山线1标段所采用的直立式,全封闭式 隔声屏障分别阐述如下. 1隔声屏障整体结构设计难点 1.1直立式声屏障(图1) H一lf8f1善-_量lj1 景 __ ● g黧黧臻淤爨 善 — 寸— 面 240O～,\ . 桥梁结构伸缩缝 2000l调整跨752000L1150l150 图1直立式声屏障整体结构(单位:mm) 北京轨道交通房山线工程直立式隔声屏障主要结 构形式为:上部1m高Pc耐力板+中部0.5m高吸声 隔声板,1.5m高夹胶玻璃窗+底部0.4m高吸声隔声 板,总高度3.4m,声屏障标准宽度为2m,其设计难点 主要如下. 收稿日期:2010—08—10 作者简介:刘海成(1973一),男,工程师,1996年毕业于沈阳工业学院 E-mail:751744719@qq.corn. 112 (1)每个区间声屏障段内均设置有伸缩缝跨,调 整跨及非标跨,其中伸缩缝跨需专门设计非标立柱及 压片角铁等紧固件,调整跨及非标跨需现场测量埋件 间距后设计非标Pc板,吸声隔声板及夹胶玻璃窗等 部件的尺寸. (2)声屏障立柱为上部1m高弧型+下部直立型, 圆弧直径为1.3m,此段圆弧需进行拉弯成形,然后圆 弧段再与直立段焊接成形. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(j) 刘海成,赵青,陈华一北京市轨道交通房山线声屏障板的安装设计 (3)PC板因在屏障的顶端,质量较轻,其固定方式必 须保证安全与方便施工,结合相关施工经验,要设计专用 的PC板固定用角铁及压片角铁对PC板进行固定. 檩条 聚碳酸酯板 }』 消防排烟口 ? 产品开发? (4)车站进出口处直立式声屏障需进行特殊 设计. 1.2全封闭式声屏障(图2) ;2ooo 图2全封闭式声屏障整体结构(单位:mm) 北京轨道交通房山线工程苏庄大街站前隔声屏障 为1标段的全封闭式声屏障,隔声屏障主要结构形式 为:上部PC耐力板+中部0.5m高吸声隔声板,1.5m高 夹胶玻璃窗+底部0.4m高吸声隔声板,总高度4.4m, 声屏障标准宽度为2in.隔声屏障全长430m,跨距由 15.08rn逐步过渡到23m(由三轨逐步过渡到四轨). 1.2.1概况 (1)三轨段.该段跨距由东往西依次分为: 15.11m(长34m),15.5m(长12m),15.08m(长 42m),15.5m(长12m),15.16m(长12m),总长 112rn,整体呈南侧平直而北侧凸凹不平形状. (2)三轨渐变到四轨段.该段总长62m,跨距由 15.02m过渡到20.02m,中间包含1道桥梁伸缩缝, 整体呈南侧平直而北侧圆滑渐变形状. (3)四轨段.该段总长170m,跨距2O.02m,中间 包含5道桥梁伸缩缝. (4)四轨拐弯+渐变段.该段总长86m,跨距由 20.02m拐弯过渡到23m(方向西北侧). (5)声屏障要求顶部中心位置预留2m的缝隙以 满足消防,通风散热等的需要. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(j) 1.2.2设计难点 (1)必须在现场复杂多变的情况下,使声屏障整 体外观做到和谐统一. (2)需设计大量的非标件(含大型弯梁,直梁,檩 条,夹胶玻璃窗,吸隔声板等). (3)需对Pc板的支撑檩条排列与Pc板数量及规 格进行合理搭配设计,满足整体与局部的安装需求. (4)声屏障顶部中心位置预留的2m缝隙(消防 排烟口)自三轨过渡到四轨时从整体美观的角度要设 计成圆滑缓慢过渡形式,据此,需逐跨测量跨距,并对 过渡处