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第二章 整车性能检测 第一部分 第一节 动力性检测 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 一、底盘测功机试验台的类型、结构与工作原理 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法 三、计算机械传动效率评价传动系技术状况 影响底盘测功机测试精度的因素 影响底盘测功机测试精度的因素 影响底盘测功机测试精度的因素 (1)测试方法 ①在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。 ②汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于50km／h，此时驾驶员将变速器档位挂入空档，汽车开始滑行。当车速降到50km／h时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度(应约50±0. 3km／h)和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。 ③试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。 (2)试验数据处理 试验中难以精确保证滑行初速度为标准的50km／h，所以应根据实际试验结果计算出标准初速度为50km／h的滑行距离，即进行校正。 滑行距离为往返两个方向经过校正的平均值。 校正公式如下： 2）滚动阻力系数和空气阻力系数的测定 使用道路试验方法可检测出滚动阻力系数和空气阻力系数，测试条件与测量仪器和测定滑行距离时相同。 测试方法为汽车空档滑行，测定滑行的时间和滑行的距离。滑行中，应保持汽车直线行驶，不允许转动方向盘和使用制动器。 测量原理是利用汽车滑行时的动力平衡方程。滑行时，汽车行驶动力平衡方程式如右侧： (1)用低速滑行测滚动阻力系数 试验往返各进行3次（共６次），试验结果取平均值 (2)用高速滑行测空气阻力系数 试验往返各进行3次（共６次），试验结果取平均值。 3）汽车最低稳定车速的检测 汽车的最低稳定车速会影响汽车的加速能力和通过能力，最低稳定车速越低则性能越好。在公路上行驶的汽车一般是测定汽车在直接档行驶时的最低稳定车速。越野车通常需要测定汽车以最低档行驶时的最低稳定车速和汽车以直接档行驶时的最低稳定车速。 试验车发动机的怠速工况应良好，测试仪器为五轮仪或其他车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。 (1)测量方法 ①在试验道路上，选取50m长的试验路段，两端各插一根标杆。 ②将试验汽车的变速器(及分动器)置于所要求的档位（1档或直接档），使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并进入试验路段，当汽车驶出试验路段时，立即急速踩下油门踏板，此时不应有发动机熄火、传动系颤动现象，汽车能够平稳地加速。如出现不应有的现象（发动机熄火、传动系颤动），适当提高汽车较低的稳定车速，然后重复进行试验，直到找到符合上述条件的最低稳定车速。试验时用五轮仪或其他车速、行程记录装置观察车速和时间，测定汽车通过试验路段时的实际平均车速。试验进行中，为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合器半联动是不允许的。 ③试验应往返进行至少各3次（共６次）。 (2)试验数据处理 试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。 4）汽车最高车速的检测 汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。汽车的最高车速高，汽车的平均行驶车速就高，汽车的运输效率就高。 试验前，检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况和制动系统的工作状况，以保证试验的安全。试验时应关闭车辆的门窗。 测试仪器为计时器(最小读数为0.01s)、钢卷尺、标杆等。 (1)检测方法 ①在水平、直线、干燥的沥青或水泥试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标志。 ②选定足够长的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。 ③试验汽车在加速区段以最佳加速状态换挡加速至最高稳定车速（即在测量路段前保持变速器在汽车设计最高车速的相应挡位，且油门踏板全部踩下），让汽车以该最高的稳定车速通过测量路段。测定汽车以最高的稳定车速通过测速路段的时间。 ④试验往返各进行一次。 （2）试验数据处理 试验结果按测速距离与各次通过测速路段的时间的平均值算出汽车的最高车速。 5）汽车加速性能的检测 汽车的加速能力对汽车的平均行驶车速有很大的影响，是评价汽车动力性的重要指