无级变速自行车设计[机械毕业论文 答辩通过].doc

毕 业 设 计（论文） 题目 无级变速自行车设计 专 业： 学 生 姓 名： 班 级： 学 号： 指 导 教 师： 完 成 时 间： 摘要 本课题的主要研究内容是无级变速自行车设计。传统自行车在使用过程中比较费力，并且还达不到自己想要的车速。本文鉴于上述原因，并且在分析无级变速器和自行车的基础上，将钢球外锥式无级变速器进行改装，从而形成自行车无级变速装置。该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入和输出，用一对斜齿轮进行分度调速，从而使自行车进行无级调速，达到预想的效果。 关键词：无级变速、自行车、无级变速器 ABSTRACT The main contents of this paper is continuously variable bicycle design. In the course of a conventional bicycle more demanding, and has not yet reached their desired speed. In view of the above article, and the CVT based on the analysis of the bicycle and the outer cone CVT ball be modified to form a bicycle CVT. The device will be using friction ball through eight power input and output, with a pair of helical gear indexing speed, so that the variable speed bicycle, to achieve the desired effect. Keywords: CVT, bicycles, transmission目 录 摘要 I ABSTRACT I 第1章 绪论 3 1.1 自行车的发展概况 3 1.2 机械无级变速器的发展概况 4 1.3 无级变速自行车研究现状 5 1.4 无级变速自行车的研究意义及实用价值 7 第2章 无级变速器总体方案的选择 8 2.1 钢球外锥式无级变速器 8 2.2 钢环长锥式无级变速器 9 2.3 方案的分析与确定 9 第3章 无级变速器部分零件的设计与计算 10 3.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算 10 3.2 增压盘的设计与计算 11 3.3 输入轴的设计与计算 12 3.4 输出轴的设计与计算 15 3.5 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算 17 3.6 输入﹑输出轴上端盖的设计与计算 19 3.7 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算 19 3.8 调速机构的设计与计算 21 3.9 无级变速器的安装 22 第4章 结论 23 参考文献 24 第2章 无级变速器总体方案的选择 自行车无级变速方式多种多样，在此，我只选择了两种方案参考并作比较，选出相对理想方案。该两种方案分别是钢球外锥式无级变速器和钢球长锥式无级变速器，分别描述如下。 2.1 钢球外锥式无级变速器 图2-1 钢球外锥式无级变速器 如图所示，动力由轴输入，通过自动增压装置，带动主动轮同速转动，经过一组钢球利用摩擦力驱动输出轴，最后将运动输出。传动钢球的支承轴的两端，嵌装在壳体两端盖和的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮的曲线槽；调速时，通过蜗杆和蜗轮转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝0、80～0、92 。此种变速器应用广泛。 从动调速齿轮的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮使从动齿轮转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴绕钢球的轴心线摆动，传动轮以及从动轮与钢球的接触半径发生变化，实现无级调速。具体分析为：主要由两个锥轮和一组钢球组成。主、从动锥轮和分别装在轴上，钢球被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴上自由转动。工作时，主动锥轮依靠摩擦力带动钢球绕轴旋转，钢球同样依靠摩擦力带动从动锥轮转动。轴传动比 ，由于 ，所以 。调整支承轴的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球的传动半径r1和r2，从而实现无级变速。 钢环长锥式无级变速器 钢环长锥式无级变速器一种早期生产的环锥式无级变速器，是利用钢环的弹性楔紧作用自动增压而无需增压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所