就世纪而言高速公路的交通费能维持在一定水平状态大卫suzuki.pptVIP

就21世紀而言運輸(業)的永續發展之最佳途徑大衛 鈴木 根據調查的結果來說明 資源環境所 授課老師:胡子陵 老師 學生:陳偉傑 學號: 報告日期:2003.12.11 大綱 概括的執行 概要(訴書) 高速公路的擴展是有根基的是憑藉著不精確的資料 涉及到氣候變化和人類的健康 運輸(業)的永續發展策略 鐵路的貨物(運輸) 城市的運輸公共建設 只是過渡時期 結論 附錄 概括的執行 在21世紀中美國聯邦政府的體制曾有機會使加拿大的運輸系統(體系;)能保持在一定水平的狀態. 活動範疇介於加拿大的貨車運輸和鐵路系統行業. 將加強加拿大社區城市的公共交通運輸系統的公共建設 . 現行擴展中的國家公路系統以$50-150億的經費於國家運輸投資策略計畫方面是值得注目的. 這將增加能引起溫室效應的氣體排放,空氣污染,公共衛生消耗(費用;代價),不但代價高而且產生都市向郊區擴張的現象。 概括的執行(續) 高速公路擴展是有根基的是取決於在不精確的資料中和過時的公共政策(策略) . 當地的和外地的治理花費(預算)每年約在$30億元於運輸上 . 每年完全比$120億元更多的治理花費(預算)在公路上,街道和高速公路三個標準上 . 運輸衝擊(影響) 空氣污染,氣候變化,人類的健康和安全 . 估計每百萬噸公里的貨物運輸有1,169件商用載貨汽車事故(意外事故)和只有3.6件鐵路的事故 . 每年加拿大的人口死亡數增加到16000人，貿然的是由於空氣污染所引起的 . 每年散發的空氣污染物包括95,524公噸的微粒狀物質PM10和83,276公噸的的PM2.5和至少1.3百萬噸的Nox. 運輸衝擊(影響)(續) NOx 是屬於一個主要的污染物之一那些是由地平面的臭氧構成的. 細微的微粒狀物質影響健康的問題包括呼吸的疾病,減小(降低)肺功能,比預期早的死亡率和氣喘疾病的惡化. 路上的貨物運輸部分大概排放了約15%的溫室氣體. 在1990和2010之間每年的二氧化碳運輸排放量將成長約24%從124百萬噸到155百萬噸 . 運輸(業)的永續發展策略 加拿大的城市的運輸(公共交通運輸系統)公共建設需要$92億多元的費用以維持和適度的發展這系統以及引起新的搭乘人的注意. 聯邦政府必須在鐵路和貨車運輸工業之間達到平衡點根據: (1)給予私人的貨車運輸工業補助金. (2)對於稅金公平的進行估價. (3)開始反映出各種運輸方法的完全社會和 環境的損失. 能維持運輸(業)的策略(續) 目前只有達15 %的改善或擴大現行的公路和只有達6 %建設新的公路. 國家每一年應該建立$150億能維持運輸公共建設的資金(基金)以用於在提高和擴展的公共交通運輸系統公共建設 . 政府和工業必須確保任何一個努力的成果以致鞏固環境的保護和長期在經濟上的機會包括關於特定的共同社會上過渡時期的策略,以及勞工和公司的分裂和經濟上的混亂使其減到最小. 國家運輸投資策略(NTIS):為更多的空氣污染鋪路 這裡強調的重點是國家運輸投資策略是值得注目的且擴展加拿大的高速公路網狀系統. 這裡最大的顯著的含意是給這些貨車運輸工業及鐵路工業津貼(補助)經費. 投資較多的比那些投資較少的作比較顯示出在道路建設上是有進展但卻沒有改善減緩擁塞的現象 以這週期性(整個過程)的建設和擁塞現象來看是否必須要確認在運輸資金上的配置是否有問題. 國家運輸投資策略(NTIS):為更多的空氣污染鋪路 一般稽核員所制定的的報告書中.把分類的文件記入在備忘錄裡從代理的執行者中提交到財政部的執行者裡於西元1998年,十二月,同時發生: *加拿大的運輸成本估計約$170億. *增加在高速公路花費方面的‘津貼’,推斷出僅有的三分 之一的計畫已有適當的津貼補助. *所有的計畫受到成本/津貼的支配分析. *環境保護的影響評估. 氣候變化, 人類的健康和運輸工具 “氣候變化是未定之事這些大部分獨特的重要運輸部門能維持在一定水平的發展是具有挑戰性的.” 根據加拿大人健康狀態.關於這個問題交通工具(車輛)的排放廢氣是重要的來源之一. 西元1995年交通車輛是導致空氣污染的原由包括95,524公噸的微粒狀物質PM10以及83,276公噸的PM2.5 以及至少1.3 百萬噸的氮氧化物NOx. 氣候變化, 人類的健康和運輸工具 西元1981年到西元1990年之間住院治療的年輕男孩在加拿大增加約28 %而女孩約18 %. 加拿大約有30 %的二氧化碳排放量是來自這些運輸交通車輛部份,而且這是平均成長的. 西元1990年到西元2010年每年的運輸工具(交通車輛)二氧