高速公路追尾事故的力学研究.pdfVIP

山西科技 SHANXISCIENCEANDTECHNOL0GY 2012年 第27卷 第 1期 ●应用技术 高速公路追尾事故的力学研究 曹长剑 ，尹 岩 z，刘建军 (1冲 国人民公安大学，北京市，102623；2．武汉大学，湖北武汉，430072) 摘 要：高速公路追尾事故的本质是一种力学现象。首先阐述了研究高速公路追尾事故的必要 性，分析了高速公路追尾事故的特点与原因，然后运用碰撞理论与人机工程学相关知识 对高速公路追尾事故的受力和车上乘员伤害进行了分析，最后针对高速公路追尾事故的 被动安全 问题提 出防控对策 。 关键词：高速公路追尾事故；碰撞 ；乘员伤害；防控对策 中图分类号：U412．36％ 文献标识码：A 文章编号：1004—6429(2012)01—0074—03 高速公路具有车速高、车道通行能力大、立体交叉、控制出 视野 。 入、交通实施齐全等特点，由于其优越的道路环境，高速公路上 (2)不同车型的驾驶视野差异，造成追尾事故 。驾驶不同类 的事故率仅为一般道路的25％左右，安全f生较普通道路好。但是 型的车辆，驾驶员对距离的感觉不同，所以不同类型车辆的驾驶 由于高速公路车速快 ，一旦发生交通事故，严重程度相应较大。高 员对车间距的判断也有差别。在高速行车中，当接近前车时，小 速公路追尾事故经常是由速度较快的小型客车和速度相对较慢的 汽车驾驶员感觉车间距较短 ，而大型载货车的驾驶员却认为车 大型货车首尾碰撞引起的，此类事故多会导致连环碰撞 ，易酿成群 间距足以保持在安全范围之内。 死群伤重特大交通事故，死伤众多且经济损失巨大。在2008年全 (3)车辆 自然减速、自然加速的差异 ，导致追尾事故。高速公 国高速公路不同形态事故统计数据中，共发生 10848起事故，造 路路况较好 ，坡度一般不是很大，再加上前方风景产生的错觉， 成6042人死亡，13768人受伤，3400万元直接财产损失，其中追 导致当道路确实为坡道时，却认为是在光滑平坦的道路上行驶。 尾事故分别 占44．86％、48．49％、47．44％、50．31％，所以研究高速 在 白天，这种情况的出现屡见不鲜。夜间行驶时，由于光线不好， 公路车辆追尾事故的原因具有十分重要的现实意义。 在生疏的道路上，出现这种错觉的可能性更大。 1 高速公路追尾事故的特点及原因 (4)驾驶员的操纵特性造成车辆追尾事故。驾驶员操纵汽车 1．1 高速公路追尾事故的特点 是由感觉器官获得环境信息，经由大脑中枢处理 、决策后发布命 (1)大多数情况下是按一维碰撞来处理。 令 ，传达到效果器 (指运动器官的手、脚等)来控制汽车产生运 (2)大多数被追尾车的反弹系数显著低于正面碰撞时的反 动，汽车运动后再由反馈来的信息纠正效果器的偏差来完成的。 弹系数。 从信息到完成操纵有一时间延迟，这一时间延迟随操纵特性的 (3)追尾车大部分是边减速便紧急制动 ，而在中途发生追尾 不同而不同。 事故，所以更容易出现制动点头状的事故。 (5)车速判断上的失误 ，导致车辆的追尾事故。汽车行驶中 1_2 高速公路追尾事故的起因分析 驾驶员掌握车速依靠两个方面：一是观察车速表，另一个就是凭 引起高速公路汽车追尾的原因是多方面的，除众所周知的 借个人的主观感觉。主观感觉是驾驶员根据看到周围景物的移 诸如车速高、制动非安全区扩大、气候条件差等易于诱发汽车追 动和身体的感受，以及听到的风声来判断车速的，因此易产生误 尾事故外 ，还有以下几个方面的原因： 差，容易造