9.行车信号系统概述.pptVIP

计算机联锁系统人机会话层采用通用计算机人机接口设备，如鼠标器、图形输入板、键盘等，它价格便宜，使用灵活。 计算机联锁系统的联锁机构由计算机、接口和系统软件构成。 国际上保证计算机符合故障－安全原则的措施是采用带有结果比较的计算机2次处理和采用带有结果比较的多机并行处理，即一硬二软方案和一软多硬方案。 * 输入数据经2块输入电路在一台计算机内经过2套彼此独立的程序处理，在正常无故障的情况下，2套程序处理结果相同，经2块输出电路，接点吸起，接通控制电路。在发生故障时，A、B程序处理结果不同，导致比较器电路输出为零，接点落下，切断控制电路的电源。由于联锁逻辑是故障－安全的，所以控制电路失电必然导致安全的结果。 * 图2-11 一硬二软方案 通常为二取二系统或三取二系统。 在正常情况下，2台相同的计算机对输入数据的处理结果是相同的，此相同的处理结果经比较器比较确认后，就使同步器的控制脉冲得以通过比较器，于是由输出电路给出控制命令。在发生故障时，双机处理结果不同，比较器通过同步器切断计算机处理过程，并锁住控制命令的发出；同时通过信号转换电路切断控制电流，并给出故障报警。2套计算机在空间上是分开的，可以用相同的程序，即所谓“一软二硬”。而三取二系统是三机并行，有二台计算机输出结果相同就给出输出命令。 * * 图2-13三取二系统 图2-12 二取二系统图 1978年，由瑞典哥德堡车站——世界上第一套计算机联锁控制系统成功应用。 20世纪80年代， 我国开展计算机联锁方面的研究。 目前，我国主要的计算机联锁系统： 中国通信信号集团公司研究设计院：DS6-11, DS6-K5B 铁道部科学研究院 ：TR-II, TR-9型 北京交通大学：JD-1A, EI32-JD 卡斯柯信号有限公司：CIS-1，iLOCK型 * * 序号 工 作 项 目 鸣 示 方 式 1 发车、指示机车向显示人反方向移动 一长声 —— 2 指示机车向显示人方向移动 一短一长声 ·—— 3 指示发车 一长一短声 ——· 4 制动机减压 一短声 · 5 制动机缓解 二短声 ·· 6 取消 二长一短声 ——　——· 7 再显示 二长二短声 ——　——·· 8 列车接近通报信号 上行 下行 二长声 一长声 ——　—— —— 9 停车信号 连续短声 ······ 表2-5口笛鸣示方式 在日常运作中，调车员或管理人员及行车有关人员检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带信号灯或信号旗时，可用下列徒手信号显示。 * * 序号 徒手信号类别 显示方式 1 紧急停车信号（含停车信号） 两手臂高举头上，向两侧急剧摇动 2 三、二、一车信号 单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、一次为一车 3 连挂信号 紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次 4 试拉信号 如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项） 5 向显示人方向稍行移动 左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动 6 向显示人反方向稍行移动 左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动 7 好了信号 单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动 表2-6徒手信号显示： （一 ）无线电台及灯显设备使用规定 使用制度 1 接班后，调车员应逐个电台和机控器检查，并确认电台通话和灯显设备试验良好。 2 调车作业中不准更换电台、电池，确需更换时，必须停车并重新试验；作业中不得转换频道。 3 临时发生故障或备班机车未配备机控器，不能正常使用无线灯显作业时，司机应及时通知调车员恢复手信号作业，禁止手信号、灯显信号混使用或凭语言信号指挥作业。 4 当调车员通话或发送信号时，其他人员不得按下通话或信号按钮，避免干忧。 5 无线电台除当班人员在规定作业区范围内使用外，其他人员禁止使用（防止事故及事故救援时除外）。工作中电台不得互换，不得擅自转换频道和拆卸电台。 6 新职工或未使用过电台的调车人员必须经过培训考试合格后，方准使用无线电台作业。 7 使用无线电台时，必须用语标准，吐字清晰，严禁使用无线电台闲聊。 8 对违规无线电台或灯显设备，按有关规定考核。 序号 类别 显示方法 1 停车信号 一个红灯 2 推进信号 一个绿灯 3 启动信号 绿灯闪数次后熄灭 4 连接信号 绿、红灯交替后绿灯长亮 5 减速信号 黄灯闪后绿灯长亮 6 三车距离信号 黄灯长亮（附带语音提示） 7 两车距离信号 黄灯长亮（附带语音提示） 8 一车距离信号 黄灯长亮（附带语音提示） 9 紧急停车信号 两个红灯 10 解锁信号 先两个红灯后熄灭一个红灯 11 鸣笛 语音提示 表2-7无线调车灯显设备显示： 序号 类别 操作方法 1 停车信号 长按红色按钮1.5秒 2 推进信号 按绿