汽车发动机电子点火系统的故障诊断与排除精品.pptVIP

⑸ 检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电 路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器 及其电路。 ⑹ 更换点火ECU后再测试。 ㈡ 火花弱 1、故障现象：跳火试验高压火花弱，发动机起动困难，怠速不 稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。 2、可能的故障原因：点火器、点火线圈不良；高压线电阻过 大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 3、检测与诊断：本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点 检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各 插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电 阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。 ㈢ 点火正时不准 1、故障现象：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足， 水温偏高；发动机易爆燃等。 2、可能的故障原因：初始点火提前角调整不当；点火基准传感 器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 3、检测与诊断：应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。 影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲 轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪 斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。对 于点火提前角控制系统故障，若故障灯已点亮，应先用本车的故障 自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。 重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气管压力传 感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等不良时，也会造成点 火正时不准。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 ㈣ 点火性能随工况变化 1、故障现象：低速时工作正常，高速时失速；温度低时正常， 温度高时不正常；刚起动时正常，工作一段时间后出现故障等。 2、可能的故障原因：点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器 等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线 圈局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。 3、检测与诊断：检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否 牢固、可靠，点火器、点火线圈温度是否异常；检查或更换高压线、 火花塞等。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 ㈡ 检测注意事项 1、拆接点火系统导线时，必须关闭点火开关。 2、检查时，不允许将点火线圈的接线柱接地。 3、发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接 线。 4、洗车时，应先关闭点火开关，不得用水冲洗 点火电子组件。 5、当使用转速表检查点火线圈时，应将转速表 的测试头接到分电器的维修连接线柱上。 6、在车上进行点焊或电焊时，必须 拆除蓄电 池的搭铁线。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 七、帕萨特点火系统故障诊断与排除 ㈠ 帕萨特1.8T发动机点火系技术数据 1.8T发动机点火系技术数据见表2-9所示。 表2-9 1.8T发动机点火系技术数据 发动代码 AEB 点火正时 由控制单元确定不能调整 点火系统 带四个点火线圈的单线圈点火系统 火花塞 紧固力矩30N·m 火花塞插头 电阻大约2kΩ 点火顺序 1-3-4-2 Motronic 最高限速 6800±40r/min 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 ㈡ 帕萨特点火系统故障诊断与排除 当该车不能发动，确定是否是点火系统的故障 时，首先确定有无高压火。如无火花，说明电子点火 系统有故障，应对电子点火系统的主要组成部件分别 进行检查。 ㈢ 点火线圈的检测 1、确定气缸缺火或失火的过程 发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头并观察 发动机的运转状况或比较各缸火花塞并检查电极是否 被烟熏黑。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 当某缸被确定有问题后，应把便携式万用表（电阻档）同火花塞 的导线拉头相接，其规定值大约为2kΩ。如没达到规定值，应更换 火花塞插头。如达到规定值，应将有问题气缸的火花塞与另一气缸 火花塞互换，如故障顺着火花塞转移，应更换火花塞。如同一缸还 有故障，应将有问题气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换， 如