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题 目：SMA混合料分析 内容摘要 公路运输作为新疆地区主要的运输方式，对国民经济的发展和人民生活水平的提高具有举足轻重的作用。截至2013年末，新疆高速公路总里程已达到2635公里。然而近年来受到交通量迅速增长、交通荷载不断增大等因素的影响，一些高等级公路建成后早期破坏现象十分严重，在通车几年后不得不进行大面积的维修。新疆属于典型的大陆性干旱气候，冬季长而寒冷，夏季短而炎热，春季、秋季气候变化剧烈，冷热悬殊，最大日温差20-30℃，年温差一般40℃在以上。温度升高时，沥青粘滞度降低，导致矿料之间的粘结力削弱，强度降低，易产生高温车辙、推移、波浪等破坏;温度降低时，沥青的粘滞度增高，强度增大，但其形变能力却因刚性增大而降低，易产生低温开裂破坏，而且沥青路面强度会随温度变化而产生大幅度变化，这就更容易导致沥青路面稳定性降低。因此，延长公路的使用寿命对于新疆公路建设的发展已非常重要。本文就改性沥青SMA混合料在大温差地区的路用性能做了分析研究。 关键词：大温差；SMA混合料；高温耐久性；低温抗裂性。 目 录 内容摘要 I 引 言 1 1 SMA混合料的特性 5 1.1 高温稳定性 5 1.2 耐久性 5 1.3 表面特性 6 1.4 低温抗裂性 6 2 SMA材料分析 7 2.1 粗集料 7 2.2细集料 8 2.3 矿粉 9 2.4 沥青 10 2.5 纤维稳定剂 11 3 实例分析 14 3.1 工程实例的具体内容 14 3.2 SMA的应用范围 26 3.3 SMA的优缺点 26 结论 28 参考文献 29 引 言 SMA取英文拼写Stone Mastic Asphalt，国内又名沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多填料（矿粉）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料。SMA混合料属于骨架密实结构，粗集料粒径大于4.75，含量78%～80%，填料10%左右，而细集料较少。在60年代，德国在研究能抵抗新型埋钉轮胎磨损的新铺罩面层时，发现采用木质素纤维或矿物纤维稳定剂，增加矿粉用量，使用改性沥青，组成沥青玛蹄脂可以减轻钉子对路面的磨损，同时使沥青的感温性变小。混合料中较高的沥青用量用来填充由单一粒径碎石组成的基料骨架的大空隙，从而使混合料既保持表面功能良好的优点，又克服耐久性差的缺点，尤其是高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等各种路用性能大幅度提高。第一条SMA路面始建于60年代中期的德国，己经有40多年的历史，至今仍良好的使用着。它最初被称为Stone filled Mastic Asphalt，或 Grit Mastic AsPhalt等，后来被收订入德国规范 ZTV Asphait-StB94，正式命名为Split mastrix asphalt(德文)，英文及法文的一些文种也称为之 Stone Mastie Asphalt，但后来越来越多的被称为 Stone Matrix Asphalt，缩写为SMA，从Mastic变为Matrix，这两个词的含义的不同，充分体现出美国对SMA的理解的深入。Mastic是以前老概念的很细的玛蹄脂的意思，譬如水泥混凝土路面板接缝料用的沥青、石粉、纤维的混合料。而Matrix具有立体、矩阵、框架的意思，包括了粗集料骨架的含义。我国《公路沥青路面设计规范》(JTJ014)中将其正式命名为“沥青玛蹄脂碎石混合料”。我国第一条应用SMA技术的公路工程是1992年首都机场高速公路。由于是国家的门户，在这一重要工程上同时采用改性沥青和SMA两种新技术在当时颇有胆略的。1996年在首都机场东跑道沥青加铺工程中采用了我国自行研制的SMA面层，6cm的面层用反复调整的SMA-16混合料级配，用3%PE+3%SBS对日本AH-10重交通道路沥青进行改性，同时掺加0.3%的德国进口木质素纤维，这种面层在国际上首次使用。同年，八达岭高速公路北京至昌平段沥青面层开始全面采用改性沥青和SMA技术进行铺筑。1997年，长安街改性沥青及SMA沥青路面整修工程，标志着我国改性沥青和SMA路面结构实现完全国产化并可以大规模推广应用的时代即将到来。1998年起，交通部组织的SMA技术推广工作，首先在北京、辽宁、吉林、黑龙江、河北、山东、山西、江苏、广东、四川、青海、湖北、上海、内蒙古等省区开始推