公路大断面风积砂隧道开挖技术.docVIP

公路大断面风积砂隧道施工技术 五公司　　 姜子良 刘泉 张志伟 工程概况 经棚隧道位于内蒙古赤峰市克什克腾旗经棚镇东侧，是国道306线经（棚）陈（营子）段的控制工程。隧道全长290m，其中暗挖段210m，进出口各有明洞60+20m，隧道进口端90m处于松散风积砂丘中，砂丘主要为粉细砂，稍湿，砂中粘土含量小于5%，未胶结，直立性极差，洞顶最大埋深34m。隧道衬砌后净空宽×高为10.50m×7.35m，开挖净空宽×高为12.38m×9.31m，是普通单线铁路隧道的2.1倍，双线铁路隧道的1.3倍，断面之大，地质之特殊，为国内少见。 施工原理及主要工艺 针对本隧道的特点，遵循加强超前支护，缩小开挖断面，短挖短支，及时衬砌的原理，经棚隧道的施工主要采用了进洞注浆预加固，大管棚超前支护，双侧壁导坑开挖，全断面格栅喷射砼初期支护，先墙后拱分部二次衬砌的施工工艺。 （一）进洞施工 经棚隧道进口端全部处于风积砂丘中，边仰坡的开挖采用机械开挖，人工修整，保证仰坡坡面平整，为加固仰坡做好基础，仰坡坡度为1∶1。仰坡的加固采用了6mφ40小导管注浆，挂网喷射5cm厚砼的方案。加固范围为沿拱圈向上7m范围，并沿45°角向两侧呈扇形扩散。小导管的施工由于受地形及材料限制（小导管长度为6m）必须与坡面开挖同步进行，导管间距为1m，梅花形布设，泄浆孔环管身错开30cm，保证注浆均匀。浆液采用1∶1水泥浆+水玻璃各50%的双液浆，注浆压力为3Mpa，注浆施工应在仰坡钢筋网片喷射砼施工结束后进行，以防止浆液回流，相邻小导管的注浆应错开进行，避免浆液串孔，影响注浆效果；在注浆施工时应注意控制浆量，即在稳定压力下浆量达到预期值时即停止，预期浆量的确定应根据扩散范围及砂层的密实程度，通过提前试验取得，试验表明，砂质条件下浆液呈手纹状扩散，无限制的注浆不但造成浪费，而且浆液易成块，反而影响注浆效果。浆液采用双液浆是因为水玻璃在砂层中的渗透性较好，注浆效果明显。采用此方案加固后的仰坡，稳定性大为增强，有效地保证了进洞的安全。 （二）超前大管棚施工 在仰坡加固完成后，即进行首轮大管棚超前支护的施工。大管棚超前支护是近些年发展起来的，经常用于地铁及软弱围岩的一种较为先进的超前支护措施，其特点是支护能力强，支护范围大，但施工工艺较为复杂，经棚隧道采用φ108毫米，壁厚5毫米的无缝钢管做为管材，环拱部开挖线布设，环向间距每米3根，（进洞时首轮大管棚加密为每米4根），每轮长度20米，两循环间搭接4米，管棚施工时需有向上的仰角1.43°即管棚端部高于开挖线50cm，为下轮管棚施工留出操作空间，防止侵限。 大管棚的施工使用ZTC型地质钻，施工的重点是定位要准确，控制好仰角，难点是解决管内出土。在经棚隧道施工时，采用了先架立定位格栅，格栅中按设计管间距焊制定位孔，根据格栅与钻机间的距离调整钻机高度，控制仰角的办法，较好地解决了定位问题，在顶进钢管时应保证钻机的稳定，转速要均匀，在接管（单根钢管6m，管棚20m，故需接管）时必须保证焊接后的钢管轴线重合，焊接牢固。 在管棚施工中，随着钢管的深入，其所受的阴力越来越大，所以必须将管内的土清出，以减小阻力，即清孔；在以往的破碎岩层施工时，最为常用的是向管内注高压水，将碎石屑等用水冲出（其工艺如风枪钻孔作业，石粉，水等沿孔流出）但因本隧道为风积砂地质，遇水后会造成严重的坍陷，根本无法达到成孔支护的目的，在经棚隧道施工中，我们借鉴其它单位的成功经验，对钻孔设备进行了改进，加装了管内喷水嘴及钻机端部的泄水阀，使高压水冲击钻面后由钢管内回流，带出余土，且不损伤孔壁，很好地解决了管内出土问题。 大管棚超前支护最薄弱的环节是二轮搭接处，此时管棚呈悬臂结构，承载力不足，在两循环交接处应及时衬砌，将上轮管棚的端部及本轮管棚的头部嵌入二次衬砌，使之成为简支结构，方能达到应有的支护效果。 （三）开挖支护与衬砌 在经棚隧道的施工中，由于风积砂直立性差，开挖后极易失稳、坍塌的特点，无法象石质隧道施工时，开挖支护与衬砌可拉开一段距离施工，而必须遵循短挖短衬，随挖随支的原则。在开挖方法上，选择了较为稳妥的双侧壁导坑法。开挖、支护和衬砌的顺序如下： 1、第一步：开挖1部并做初期和临时支护，然后开挖2部， 并封闭初期支护。 要点：①1部2部在开挖时切忌大面积开挖，而应沿开挖线掏槽，塞入格栅，喷射砼，完成初期支护后再 开挖核心土。 ②1部与2部的开挖应断开 5～10m的距离，然后同步进行，即1部 的开挖始终超前2部5～10m。 ③1部的开挖分为上下两步开挖，两步支护为宜，尽量减小一次开挖的面积，格栅应按开挖的高度提前加工成型，及时喷射砼，尽量缩短开挖与支护的时间间隔。 ④临时横撑宜每米设置一道，并随时做收敛观测，如收敛值过大（超过3cm）应马上加密。 ⑤格栅间应焊接纵向连