点火系故障诊断与分析6章new.pptVIP

触点断开时，初级电路被切断，在次极绕组中感应出很高的电压，此时次极电路中分火头恰好与侧电极对准，将高压电作用在火花塞两极之间，间隙被击穿产生火花。 结构：由转子和线圈组成。转子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器壳体上。 永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成封闭回路。 原理： 点火系统故障（比如高压线端无火）造成发动机不能启动时，应检查点火系统： 首先保证电器线路中的导线连接和各插接件的接触良好。 通过跳火试验法对电子点火器、信号发生器进行检查。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体5～10mm。 接通点火开关，用一只螺丝刀迅速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生产生点火脉冲，触发点火电子组件。 高压线端能跳火，则说明点火电子控制组件完好；否则，说明点火电子控制组件、点火线圈、控制电路有故障，应进行相应检查。 利用示波器（或发动机综合分析仪）分析点火电压波形，是检测点火系统故障的有效手段。 次级点火电压阵列波形主要用来检测短路或开路的高压线，火引起点火不良的污浊火花塞。 击穿电压主要影响因素： 　　（1）火花塞电极间隙和形状 　　 火花塞电极的间隙越大，气体中电子和离子受电场力作用小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 　　（2）气缸内混合气体的压力和温度 　　 混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。 　 （3）电极的温度和极性 　　 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低；中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低20%~40% （4）发动机的工作情况 　　　①发动机转速 　　 发动机高速工作时，气缸内的温度升高，气缸充气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。（定节气门开度） 　　　②混合气空燃比 　　 混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。　 * 第六章 发动机点火系与起动系故障诊断分析 第一节 点火系故障诊断分析 1 点火系统的控制原理 2 霍尔效应式无触点点火系原理及常见故障分析 ?霍尔传感器故障简易判别方法（重点） ?发动机不能启动 ?发动机运转不稳 3 磁感应式无触点点火系原理及常见故障分析 4 次级点火电压波形检测 点火系统的控制原理 按照点火系统的组成和产生高压方式： 传统点火系统： 由蓄电池、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器以及点火提前调节装置）、火化塞以及高压阻尼线组成 传统点火系统、 半导体点火系统、 微机控制点火系统 触点闭合时，点火开关接通, 初级电路通电，铁心周围产生磁场。 缺点： 触点之间断开时会有火花，加速触点的烧蚀 触点火花的存在，使初级电流和次级电压的提高受限； 当发动机转速升高或气缸数增多时，点火不可靠（初级电路闭合时间短） 半导体点火系统 （电子点火系统） 有触点：通过采用减小触点火花的装置来改善点火性能，克服不了触点式点火装置的固有缺点，目前很少采用； 无触点（广泛应用）：由传感器（点火信号发生器）代替断电器的触点，产生点火信号，输入到点火控制器，控制点火线圈初级回路的通断。 开关型电子电路-----由三极管、稳压管以及电阻、电容等半导体器件组成的, 同时具有电流放大功能，放大点火线圈初级电流. 传感器: 通过一定的转换方式，将发动机曲轴所转过的角度或活塞在气缸中所处的位置，转换成相应的脉冲电信号，再输出送至电子点火控制器。 按传感器形式的不同： ? 磁脉冲式（又称为磁电式、磁感应式、发电式） ?霍尔式 ?光电式 ?电磁式（即电磁振荡式） 无触点半导体点火系统基本组成及原理简图 1-易熔丝? 2-点火开关? 3-附加电阻? 4-点火线圈? 5-配电器? 6-火花塞? 7-信号转子? 8-感应线圈? 9-点火控制器 优点：与传统点火系统相比，点火性能大大改善，初级电流相应放大 缺点：仍采用真空和离心式点火提前控制机构，没有脱离机械控制范围，考虑影响点火提前的因素不全面（只考虑转速和负荷） 微机控制点火系统： 分为有分电器和无分电器两种。 由电脑ＥＣＵ，根据各种传感器提供的反映发动机工况的信号，确定点火时刻，并发出点火控制信号，控制点火器的开关状态，控制初级电路的通断时间，在点火线圈次级回路中