TSP超前地质预报施工方案概要.docVIP

阳泉至五台山高速公路阳泉至盂县段A1-1合同段 维社隧道超前地质预报施工方案 中国建筑股份有限公司 阳五高速公路A1-1合同段 2008年11月 阳泉至五台山高速公路阳泉至盂县段A1-1合同段 维社隧道超前地质预报 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司 阳五高速公路A1-1合同段 目 录 1．工程概况 1 2．编制依据 3 3．主要预报内容 3 4．主要技术措施 3 5．超前地质预报的主要方法 4 5.1 TSP法 4 5.2 其它方法 7 6．TSP探测方法实施方案 9 6.1 TSP探测程序 9 6.2 TSP探测具体方法 9 7．安全措施 10 7．TSP探测组织机构 12 附件：TSP 观测系统设计及准备工作要求 12 1．工程概况 阳五高速公路阳泉至盂县段A1-1合同段维社隧道，位于平定县维社-里社一线东侧500m左右，为分离式隧道。左线阳泉端里程ZK0+500，洞底设计标高684.79m，盂县端里程ZK4+075，洞底设计标高710.86m，总体走向为325°～355°，全长3575m，属于特长隧道，隧道顶板最大埋深约82.57m，位于ZK1+000处；右线阳泉端里程YK0+535，洞底设计标高685.215m，盂县端里程YK3+985，洞底设计标高714.07m，总体走向为325°～355°，全长3450m，属特长隧道，隧道顶板最大埋深约82.51m，位于YK1+020处。左线与右线基本平行，相距约50m。隧道设计净空(宽×高)为：10.25m×5.0m，设计行车速度80km/h。隧道围岩级别及地质状况情况表见表1-1。 隧址区位于山西省中东部，太行山西麓。由于受地质构造和长期的侵蚀、剥蚀作用，地形起伏较大，沟谷纵横，地形条件复杂，总体趋势西北高东南低，呈阶梯状，倾斜坡度15°左右。最高点为分水岭处，海拔1339.5m，最低点位于桃河谷底，海拔522.5m，相对高差817m。根据地表形态特征及其成因类型，将项目区划分为黄土覆盖低山区、河谷阶地区、构造剥蚀基岩低山区、黄土丘陵区、山前倾斜平原，同一地貌单元呈不连续分布。 隧址区地层结构较为复杂，经工程地质调绘和勘探揭示，勘察区地层由第四系全新统人工堆积层及冲洪积层（Q42ml、Q4al+pl）、第四系上更新统风积层及冲洪积层（Q3eol、Q3al+pl）、第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）、上第三系上新统冲洪积层（N2al+pl）、石炭系上统（C3）、中统（C2）及奥陶系（O2）中统沉积岩构成。 隧道地貌属黄土覆盖低山区。隧道围岩主要由第四系上更新统马兰组（Q3m）黄土及中更新统离石组（Q2l）粉质粘土，石炭系上统太原组（C3t）砂岩、泥岩，石炭系中统本溪组（C2b）砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩，奥陶系中统峰峰组（Q2f）石灰岩组成。隧道进口围岩岩性为奥陶系中统峰峰组（Q2f）中～薄层石灰岩，强～弱风化，层间结合较差，节理发育，受F4断层影响，岩体较破碎，呈裂隙块状结构，自然开挖围岩无自稳能力，岩层产状320∠5°，围岩级别划分为左线Ⅴ级，右线IV级。隧道出口围岩岩性为石炭系上统太原组（C3t）砂岩及石炭系中统本溪组（C2b）灰岩、泥岩等组成。强～弱风化，层间结合一般，节理发育，岩体破碎，呈破裂结构，无地下水，自然开挖围岩无自稳能力，围岩级别划分为Ⅴ级。隧址区实测有两条断层（F4、F6）, 为正断层，推测有一条断层（F5）,为逆断层。勘察期间地表水主要为隧址附近的十二局水库，钻孔未揭露地下水。隧道进出口工程地质条件较差，进出口围岩级别为Ⅴ级；洞身围岩为Ⅲ～Ⅴ级，工程地质条件一般。隧址区无不良地质。 表1-1隧道围岩级别及地质状况情况表 段 落 洞体围岩特征 结构特征完整状态 地质结构节理裂隙 围岩级别 围岩主要指标 洞体埋深（m） 地层岩性 K0+535～K0+675 7.15～55.28 围岩为奥陶系峰峰组（O2f）中～薄层状石灰岩，强～弱风化，属软岩，无地下水。 受F4断层影响，岩体破碎，呈裂隙块状结构，层间结合差，自然开挖围岩无自稳能力。 节理裂隙发育。 Ⅳ Vp=1680～3200m/s,Jv=8～10/m ZK0+500～ZK0+640 6.67～42.83 Ⅴ K0+675～K1+960 25.00～75.00 围岩为奥陶系中统峰峰组（Q2f）中厚层状石灰岩，弱～微风化，属较坚硬岩，无地下水。 岩体较完整，呈块状体结构，层间结合一般，自然开挖围岩自稳能力较好，爆破震动过大易坍塌。 节理裂隙一般发育。 Ⅲ BQ=351～365 ZK0+640～ZK2+040 32.04～74.68 K1+960～K2+200 19.28～34.30 围岩主要为奥陶系中统峰峰