K30、Evd操作参考.pptVIP

机车车辆研究所 地基系数K30与变形模量EV及动态变形模量EVd的测试与对比 各位上午好 地基系数K30与变形模量EV及动态变形模量EVd的测试与对比 1引言 在国际上，铁路路基的设计和施工控制的参数主要有：压实系数、相对密度、孔隙率或空气率、地基系数K30与变形模量Ev1和Ev2及动态变形模量Evd等等。其中地基系数K30与变形模量Ev1和Ev2及动态变形模量Evd的试验和所反映的问题有一定的类似。在我国，地基系数K30已成为铁路路基设计和施工中的一个基本的参数。了解其与变形模量Ev1和Ev2及动态变形模量Evd的关系，正确理解各参数的意义和特点，有利于分析比较各国的路基设计标准，学习和借鉴国外的先进经验。这在当前的客运专线和无碴轨道的建设中非常重要。 各自的测试原理 地基系数K30 变形模量Ev1和Ev2 动态变形模量Evd 操作要点和试验特点的对比 结束语 各自的测试原理 地基系数K30 地基系数K30是指采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm对应的地基系数，其试验是平板载荷试验。 地基系数K30的计算如下： K30＝σs/Ss 式中 σs——为σ—S曲线上1.25×10-3m对应的荷载强度（MPa）； Ss——为下沉量基准值(＝1.25×10-3m)。 因此地基系数K30实际上是一个地基刚度系数的概念。比较弹性半空间体上圆形荷载板的公式： 如取μ为0.21，有变形模量： 可见同变形模量有一定的关系。 各自的测试原理 地基系数K30 各自的测试原理 地基系数K30 各自的测试原理 地基系数K30 试验的基本步骤为： 1.平整场地，除去松土； 2.安置平板载荷仪； 3.加载。 加载为分级加载。按《铁路工程土工试验规程》TB10102—2004，加载为先预加0.01MPa荷载30s，待稳定后卸除荷载，然后以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载沉降量的1%时，增加下一级荷载。当总沉降量超过规定的基准值(1.25mm)，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。而以前，在K30试验中，加载一般采用0.035MPa为一级，且预压荷载也为0.035MPa。 各自的测试原理 地基系数K30 各自的测试原理 变形模量Ev1和Ev2 变形模量Ev1和Ev2试验也属于平板载荷试验，在试验装备上与地基系数K30是及其相似的。主要差别在于操作步骤与资料整理和计算方法的不同。 该试验在一般情况下也采用直径300mm的载荷板。先预压0.01MPa的荷载30s，然后分级加载，直到沉降达到5mm或荷载达到0.5MPa。加载时，对荷载的增量没有作硬性规定，但规定加载等级不应小于6级，每级加载要在1分钟内完成，加载完成后经120s加下一级荷载。对于持力层停留等待的时间允许缩短为60s。 各自的测试原理 变形模量Ev1和Ev2 各自的测试原理 变形模量Ev1和Ev2 变形模量计算的理论基础是弹性半空间体上圆形局部荷载的公式： 取μ为0.21，并采用增量形式： 计算0.3到0.7的割线。为了有效地利用测试记录的数据，减小误差也采用对试验数据作二次回归： 利用下式计算： 试验经两次加载。Ev1和Ev2分别为第一次加载和第二次加载时计算的情况。 各自的测试原理 动态变形模量Evd 动态变形模量Evd试验是落锤施加冲击荷载的载荷板试验。通常，载荷板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的冲击力为7.07kN，荷载脉冲脉冲宽度18ms。 各自的测试原理 动态变形模量Evd 各自的测试原理 动态变形模量Evd 各自的测试原理 动态变形模量Evd 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量： 各自的测试原理 动态变形模量Evd