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工程监理篇 Construction Supervision 轨道交通BT 工程监理工作探讨 曹养同 （北京地铁监理公司， 北京 100005） 摘 要：以北京市轨道交通亦庄线 工程监理工作为例，在分析工程特点的基础上，对施工阶段监理工作进行了深入 BT 探讨，详细论述了 工程的监理工作措施，并提出了改进意见，供同行参考。 BT 关键词：地铁；BT 模式；监理 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） U 455.1 B 1009-7767 2010 S2-0328-03 Discussion on Supervision Management for Rail Transit Works under BT Mode Cao Yangtong 当前，我国地铁建设已进入快速发展阶段，但项 承包行使监督管理的职责。 目管理模式相对比较单一。 为了践行科学发展观，新的 亦庄线 监理合同段监理范围包括 座地下车 02 5 管理模式不断涌现，例如：代建制管理模式、BOT 管理 站：肖村站、小红门站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站 模式、 管理模式等，对工程参建各方提出了更高的 站； 个地下区间：宋家庄出入段线（盾构 明挖段）、宋 BT 9 ＋ 要求，以适应新的管理模式的需要。 下面以北京市轨 家庄站— 肖村站区间（盾构段）、 肖村站— 小红门站区 道交通亦庄线工程为例，对 项目施工阶段的监理工 间（盾构段）、小红门站— 出地点区间（暗挖 明挖段）、 BT ＋ 作进行探讨。 入地点— 次渠南站区间（ 明挖 暗挖段）、次渠南站— ＋ 1 工程概况 次渠站区间（盾构段）、次渠站— 亦庄火车站区间（盾 北京市轨道交通亦庄线是连接北京市中心城区 构段）、亦庄火车站— 台湖车辆段区间（暗挖 明挖）。 ＋ 和亦庄新城的轨道线路，位于城市东南部，整体呈南 车站总建筑面积约60 350.4 m2 ，区间总长（单线延米） 北转东西走向，途经丰台、朝阳、大兴、通州、亦庄开发 约 8 643.2 m 。 车站均为明挖顺作法施工，埋深处于 区。 线路起点为地铁 号线宋家庄站南侧，至台湖车 之间，地下水位均处于结构地板以上，且 5 15.4 ～18.8 m 辆段，全线长 ，共设车站 座，其中地下车站 含水层渗透系数大。 该线路持续穿越黏性土层、砂性 23.23 km 14 座，高架车站 座以及宋家庄停车场、台湖车辆段。 土层及卵砾石夹层。 6 8 亦庄线工程划分为 工程和非 工程两大部 工程特点 BT BT 2