大桥总体开工报告.doc

目 录 一、工程概況 - 3 - 1.1 上部结构 - 3 - 1.2 下部结构 - 3 - 1.3 主要工程数量 - 4 - 1.4 交通、动力、通讯及其他 - 4 - 1.4.1 交通条件 - 4 - 1.4.2 动力条件 - 4 - 1.4.3 供水问题 - 4 - 二、人员设备等前期准备工作 - 5 - 2.1 设备、人员准备部署 - 5 - 2.2 设备、人员和材料准备情况 - 5 - 2.3 便道施工方法 - 5 - 三、 主要工程项目的施工方案，施工方法 - 5 - 3.1用于本工程规范、规程的标准 - 5 - 3.2 施工测量 - 6 - 3.2.1测量人员、设备及管理 - 6 - 3.2.2设计院移交的控制网复测 - 7 - 3.2.3控制网点的加密 - 7 - 3.3本工程施工测量 - 9 - 3.3 桥墩施工方法及主要技术措施 - 10 - 3.3.1挖孔灌注桩施工工艺 - 10 - 3.3.2施工技术方案 - 11 - 3.3.3排水 - 14 - 3.3.5清底验收 - 14 - 3.3.6钢筋笼 - 14 - 3.3.7灌注混凝土 - 16 - 3.3.8桩基检测 - 16 - 3.4系梁（承台）施工主要工序 - 16 - 3.5墩柱的施工 - 18 - 3.6盖梁施工 - 19 - 四、确保工程质量和工期的措施 - 21 - 4.1确保工程质量的措施： - 21 - 4.1.1建立质量管理网络体系 - 21 - 4.2.2建立质量管理岗位责任制 - 21 - 4.3.3 健全质量保证措施 - 21 - 4.3.4 加强施工项目质量控制 - 23 - 4.2确保工期的措施 - 25 - 4.2.1创优计划 - 27 - 五、冬季雨季的施工安排 - 29 - 5.1冬季施工安排 - 29 - 5.2雨季施工安排 - 29 - 六、 安全生产、施工措施 - 30 - 6.1安全生产 - 30 - 七、 环境保护和文明施工 - 32 - 7.1环境保护措施： - 32 - 7.2文明施工 - 32 - 大桥总体施工组织设计 一、工程概況 该桥位处于云贵高原向江南丘陵过渡地带，为构造剥蚀重丘地貌，两端桥台均坐落在山谷东侧的山体上。桥线位处山谷横断面呈大致呈托盘型，宽度约为80m，山谷内主要为水稻田，并有一条宽约3m的乡村土路从桥下经过。桥位区地形起伏稍大，桥线位范围内地面高程为248（山谷内）-277m（茂名端桥台处），相对高差为29m。包头端桥台处山体坡角为40°-51°，茂名端桥台处山体坡角为27°-42°；桥下的乡村土路紧靠山体，有1.5-5.5m的陡砍。两端桥台的斜坡上植被较发育，多为茶树和果树，少量杉树和灌木。 上部结构 大桥上部分为一联，跨径组合为6×25m。本桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁，桥梁起点桩号为K40+940，桥梁终点桩号为K41+017.74，桥梁全长为155.4m。桥梁纵面位于R-9500米的竖曲线及直线内，平面位于R=863.3931270m，Ls=200m的缓和曲线及圆曲线内。上部采用25m预应力混凝土T梁，下部全桥桥墩采用双柱墩，桥台采用柱式台和肋式台，基础均采用桩基础。平面位于曲线内的桥跨采用调整预制梁长及湿接缝长度来满足平面要求。全桥桥墩采用径向布置，桥台处是将桥台旋转一定的角度，以保证伸缩缝的平行安装。 下部结构 1.2.1墩梁固接的桥墩内力计算采用平面杆系及局部有限元程序计算。 1.2.2 未固接桥墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算。 1.2.3 未固接墩的墩顶水平力计算采用柔性墩理论的集成刚度法，采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及其支座，考虑桥梁上、下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力，同时考虑一联中设滑板支座的影响后，根据各墩刚度进行分配。 1.2.4 台后填土内摩擦角为35°，土容重为18KN/m3 。 1.2.5 0～6号桩基均按嵌岩桩设计，内力按“m”法计算。 1.2.6 桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整。 1.2.7 桥头搭板的长度采用5.0米。 主要工程数量 挖孔桩30根/448米。25m预制T梁60片，20个墩柱，桥墩盖梁10个。 1.4 交通、动力、通讯及其他 1.4.1 交通条件 本项目交通条件比较差，北厂村乡村便道可直达施工现场，为施工创造了较为便利的交通条件，为了方便施工，还须对已有便道进行拓宽。 1.4.2 动力条件 本项目沿线虽有电网遍，但考虑到本项目点多且分散，为保证施工正常用电，设置贯通全段的临时电力支线与施工驻地、预制场、拌和场