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第四章 国际货物运输(一） ——国际海洋运输 sea transportation ocean transportation maritime transportation 国际贸易中的运输方式： （1）海洋运输（采用最多） （2）铁路运输 （3）航空运输 （4）公路、内河、邮政和管道运输 （5）国际多式运输和大陆桥运输 本章内容 班轮货运流程 海洋提单与海运单 班轮运费 租船运输 一些基础概念 一、装运时间 交货（delivery)时间、装运(shipment)时间 装运期限四种表示方法： 1、具体某月 Shipment during September,2010 2、跨月 Shipment during Feb/Mar,2010 3、最迟装运期限 Shipment not later than the end of July,2009 4、收到信用证以后若干天 4、收到信用证以后若干天 The shipment will commence within 60days from the date of receipt of the L/C. 二、装运港和目的港 装运港是指货物起始装运的港口。 目的港是指货物最终的卸货港口。1、规定单一港口。如“装运港：上海”；“目的港：鹿特丹”。 2、规定选择港。如“装运港：伦敦/鹿特丹/汉堡”；“目的港：上海／天津”。 3、规定装卸区域。如“装运港：中国港口”；“目的港：欧洲主要港口。这种规定方法十分笼统，无统一的解释，容易引起争议，在实际业务中很少使用。 三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费 装卸时间是指装货和卸货的期限。　　 装卸率是指每日装卸货物的数量，装卸率的高低，影响货价 滞期费是指：负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款； 速遣费则是指：负责装卸货物的一方，在约定的装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，可以从船方取得的奖金。  四、分批装运与转船 1、分批装运 　 应明确规定分期和数量，如“4月至7月分四批，每月平均装运”。若其中任何一期不按时、按量装运，就可视作违反合同论处。信用证也做相同规定。如果不同意分批装运，应在合同中定明“不准分批装运”。 例如：某出口公司出口2000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果该出口公司在规定的期限内分别在大连、上海各装1000吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，这种情况就不属分批装运，没有违约。 2、转运 　 在目的港无直达船或无合适的船舶等情况下，须通过某中途港转运，买卖双方应在合同中定明“允许转船”条款。 第一节 班轮货运流程 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。 海洋运输的优点： 1. 通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 2. 运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。 3. 运费低。 按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。 海洋运输的缺点： 海洋运输受气候和自然条件的影响较 大，航期不易准确，而且风险较大。 海洋运输的速度也相对较慢。 一、班轮货运的基本概念 班轮公司：运用自己的拥有或自己经营的船舶，提供国际港口之间的班轮运输服务，并根据法律规定设立的船舶运输企业。 船舶代理人：接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为他们及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出口手续、安排港口作业、接受定舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。 无船承运人：是以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上运输服务的企业。 海上货运代理人：接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上运输代理服务的企业。 二、班轮运输的特点 所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船