迎接知识经济的挑战 做“智慧型组织”的助产师.pptVIP

* 京广传媒18周年寄语 迎接知识经济的挑战 做“智慧型组织”的助产师 李 志 亭 2014.07.13 以互联网、移动互联为主要标志的信息技术革命！ 多少行业被颠覆，或者等待着被颠覆！ 只有勇于变革的企业才能乘势跃上潮头，续领风骚！ 第一次产业革命：以纺纱机、蒸汽机为标志！ 第二次产业革命：以电力和内燃机为标志； 第三次产业革命：以原子能、计算机、航天技术、生物科技为标志； 第四次产业革命已经到来或正在到来！ 第四次产业革命？ 1、从有形资源的竞争到无形能力的竞争 工业经济年代，决定企业竞争优势的，是企业掌握的有形资源，尤其是对行业生死存亡关系紧密的核心资源的数量。 这些有形的资源包括原材料、生产厂房和生产设施、销售渠道、营业网点等。 但是，数字经济年代，有形的资源不再重要！ 甚至，很多有形的资源还会成为企业沉重的包袱！ 信息经济年代，如何奠定和持续保持企业的竞争优势？ 而到了问题越来越明显的时候，它们已经无路可退。 同样的故事在摩托罗拉、索尼、柯达和很多公司身上一再重演。 对很多行业而言，过去的优势已经不再是优势。 但大部分公司总是意识不到这一点，仍倾向于强化固有的所谓优势。 整合资源的能力成为决定企业胜败存亡的关键因素之一。 阿里巴巴、淘宝、腾讯：能力才是关键，资源不重要！ 国美、苏宁不敌京东！ 没有车的物流巨头： 美国《巴伦周刊》发布的2013年华尔街500强企业中，全球最大的公路货运企业之一、C.H.罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位，紧追苹果公司等科技大佬。 作为北美最大的第三方物流公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。 但让人膛目的是，这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。 1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。这一次大胆转型，罗宾逊抛弃了自有运输车辆，建立了整合社会运输商的信息系统。 凭借着集成信息服务平台，6.3万家中小型运输企业签约成为罗宾逊的合同承运人，这些企业合计拥有100多万辆卡车。 结果，企业年收入不但没有因为放弃自有车辆而降低，反而同比增长了11%，利润增长了2倍多。 此后，罗宾逊就开作呈现跨越式发展，在营收上远远超越耶路全球、世能达等美国传统公路运输巨头（美国公路运输巨头“世能达”拥有1.3万多辆自有车辆—2012年数据)。 仓储物流中心(物流地产)对公路物流服务链来说，就像心脏之于血管。但在公路物流生态链上，罗宾逊这种超级掠食者却不需要这类物流地产，也照样凶猛。 罗宾逊的服务覆盖美国、加拿大、墨西哥、南美洲，但却没有花大把资金建设物流园，而是以强势资本和信息平台，签约遥控合作企业的物流仓库。 相反，中国的物流企业却掀起了一股建物流园、物流中心的潮流，2013年统计数据显示，中国物流园区平均空置率高达60%。 公路运输业属于劳动密集型行业，相关数据显示，截至2013年，德邦物流有3万多员工，中邮速递物流有10万员工，我国快运、快递、配送等劳动密集型物流业态，人力成本已经占企业总成本的50%。 但作为全球最大规模公路运输巨头的罗宾逊，因为没有大量的自有运输车辆以及物流地产，也就不需要在车辆、物流地产的日常维护、管理、执行等方面投入大量人力。 到2014年4月，罗宾逊仅有1.1万名员工。而美国最大公路运输企业之一的世能达，仅司机就有1.55万人，在全球28个国家和地区拥有2.23万员工，但如今的营收尚不及轻资产的罗宾逊的一半。 整合资源的能力成为决定企业胜败存亡的关键因素之一。 2、从持续性竞争优势到瞬时竞争优势： 一直以来，公司战略的核心就是“建立可持续的竞争优势”。 但是，信息技术的飞速发展，让资源和信息的流动速度变得越来越快。 消费者和竞争对手已变得越来越不可捉摸，行业也变得越来越不稳定，竞争优势常常会在短时间内消失殆尽。 现在鲜有公司能真正长时间保持持续性的竞争优势。 面对快速变化的市场环境，公司需要持续不停地调整战略及行动，学会不断的建立并利用多个瞬时优势。 因此，企业需要不断的、持续性的变革。 未来企业的核心竞争力，尤其体现为对市场的快速反应能力。 随着市场环境的变化，企业在 产品 技术 营运方式 营销渠道 管理方式 …… 等诸方面都需要迅速更新！ 小米、乐视 数码相机是谁在什么时间发明的？ 1975年，柯达工程师就研制出全球第一部数码相机。但柯达却将这一技术封藏箱底。 约在1999年，日本、欧洲的数码相机在主流市场开始迅速普及，而此时的柯达，仍然对利润丰厚的胶片业务一往情深。 1999年，柯达民用胶片营业额为74.11亿美元。2000年，这一数字是74.06亿美元，实际上出现了负增长。 从2000年开始，胶片业务以每年25%的速度迅