LAIS无线传输系统介绍.ppt

* 7、应急指挥 实现地面行车调度与列车执乘司机点对点的应急通话，为车—地协同处理列车运行突发情况，缩短故障延时和应付自然灾害等提供支持。 * 7、应急指挥 实现地面行车调度与列车执乘司机点对点的应急通话，为车—地协同处理列车运行突发情况，缩短故障延时和应付自然灾害等提供支持。 * 在查询终端上可以进行多种方式，对各种安全信息进行查询。 系统以图形方式提供列车运行的各种实时信息，查询主界面如图所示 。 界面以电子地图方式显示用户管辖范围内的铁路线路，用带有鲜明颜色的闪动的小圆点图标动态显示各列车运行位置。 * 选择某一列车，可以了解该列车的机车编号、列车车次、运行速度、位置公里标和前方信号显示状态等实时参数。 * 这是以列车安全监控图形显示列车安全监控的详细信息，信息内容和显示方式与监控装置显示屏基本相同，相当于在机车司机室添乘所看到的列车监控情况 * 这是以列车安全监控图形显示列车安全监控的详细信息，信息内容和显示方式与监控装置显示屏基本相同，相当于在机车司机室添乘所看到的列车监控情况 * 这是以列车安全监控图形显示列车安全监控的详细信息，信息内容和显示方式与监控装置显示屏基本相同，相当于在机车司机室添乘所看到的列车监控情况 * 这是以列车安全监控图形显示列车安全监控的详细信息，信息内容和显示方式与监控装置显示屏基本相同，相当于在机车司机室添乘所看到的列车监控情况 现有状况 机务基础信息源的获取建立在车载应用系统基础之上 机车入库时通过人工方式下载 电务、机务、工务多部门实施 新的机遇、挑战 跨局 点对点 长交路 单司机值乘 新的要求 快速、便捷 准确、实时 远程技术支持 整合 监控、监测、 机车动态检测诊断 建立信息闭环系统 车对地、车对车 地对车、地对地 要求 全程监控 及时、可靠 研发背景 现有条件 设计目标 LAIS列车运行状态信息系统 列车不断提速，特别是跨局点对点直达列车的开行，给传统的调度指挥、机车运用、技术装备水平及应对突发性事件的技术手段等方面提出了新的挑战。对提速后的高速运行列车，特别是跨局长交路、单司机执乘的直达列车，各级调度需要快速、便捷、准确、实时掌握列车在途运行状况，以便科学调度指挥和及时处理突发情况，保障运输秩序正常进行。在列车运行中，当机车故障或意外情况发生时，地面行车调度和机车管理部门可根据获取的机车运行检测信息，远程向司机提供故障处理的技术支持。 同时，大量机务基础信息源的获取都是建立在车载应用系统基础之上的。目前，尽管不少既有机车实现了部分运行信息和状态信息的在线动态检测、监控和诊断处理功能，但是这些设备所记录的信息基本是在机车入库时通过人工方式下载，需要投入大量人员上车作业。随着工务、电务及其他部门利用机车作为平台，对沿线行车设备进行在线安全监控项目的实施，这种由人员上车完成数据下载的作业，在不同专业部门间同时进行时，现场作业管理和协调将变得十分困难。 因此，通过对列车运行监控记录装置、机车安全信息综合监测装置（TAX2箱）、机车动态检测诊断系统等机车安全运行装备进行整合，依托既有的无线、有线通信网络，建立起“车对地”、“车对车”、“地对车”、“地对地”的列车运行状态信息闭环系统，使与机车安全有关的装备处于监控之中，为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据，为维修、救援等提供决策支持，这对当前实现铁路运输指挥信息化和即将面临的第六次大提速显得尤为重要，十分迫切。 LAIS列车运行状态信息系统 LAIS列车运行状态信息系统是整个铁路行车安全监控系统的重要组成部分，该系统通过机车车载信息平台、无线和有线数据传输通信网络、铁路局数据处理中心、站段数据处理中心和部、局、站段三级应用服务平台，构成“地对车、车对地、地对地”安全监控体系的三维立体数字化通信网络，实现机车运行安全状态信息的自动采集，机车信息和地面信息的双向互动传输，机车运行实时信息与地面线路、设备档案及其他其它相关信息的动态融合。 以安全监控、安全管理和应急保障为核心，开发满足各级安全管理决策部门和机车管理维护部门的应用软件，实现机车运行安全监测信息的集中监控、预警，提供安全信息综合分析及决策支持，构成完整的机车运行安全保障体系。 为行车组织提供一种新的技术手段，使各级调度能够更加及时、正确地掌握管辖区域内在途机车的运行状况，可以更加及时、合理地组织、调整机车运行。有利于运输效率和列车正点率的提高 为机车运用管理提供科学依据，使机务段调度能够全面了解全段在途机车执乘司机的操控情况，更加科学有效地提高对机车乘务人员的管理水平 作为维修、救援的支持保障模块，利用监测信息和管理功能，为维修、救援等提供决策支持。根据监测数据和预