海洋RTP管设计.docVIP

【摘 要】本文从海洋管道工程环境因素出发，结合RTP管产品的固有特性，分别对海洋RTP管的下沉性能、水下稳定性和最大水深能力等提出了评价方法和设计对策。通过引用管道水下铺设的悬链线假设理论，推导出海洋RTP管稳定铺设时铺设速度、铺设张力、铺设角三者之间的关系，建立了海洋RTP管施工作业控制的数学模型。 【关键词】海洋 增强 热塑性塑料 复合管 设计  与陆地用RTP管相比，海洋用RTP管主要有如下特殊要求： ①管道下沉要求：管道铺设时，管道能依靠自己的重力在海水中自由下沉；②稳定性要求：管道铺设于海床，能克服海流或波浪的影响保持管道稳定；③抗拉能力要求：管道铺设时，管道能克服铺设张力；④抗外压能力要求：管道能承受水深外压；⑤铺设速度要求：实现理想的铺设效率。 一、自由下沉条件 海洋用RTP管的自重必须大于海水对管道的浮力，才能实现管道的自由下沉。衡量管道的下沉性能常用下沉系数λ表示：λ=Wcp /Wco Wcp：为管道（含配重）的单位长度重力，N /m； Wco：海水对管道产生的单位长度浮力，N /m。 λ一般取1.1～1.2就可以满足工程铺设要求，但还要通过管道在海床上的稳定性计算来验证。需要说明的是，管道下沉系数不是管道下沉速度唯一的影响因素，且管道铺设时的下沉速度不宜太快，工程通常推荐的下沉速度一般为0.3 m /s～0.５ m /s。 由于通常的RTP管无法在水中自由下沉，用于海洋工程时，必须增加配重，目前推荐的方法是增加水泥块或高硅铸铁管形钢套等配重。 对于高硅铸铁管形钢套配重，需要确定钢套的最小壁厚δ。 δ=（d2-d1）/2 d1：钢套内径或RTP管外径，m； d2：钢套外径，m； d：管道内径，m； ρ0：海水密度，1 025 Kg/m3； ρ1：管材密度，940 Kg/m3； ρs：配重材料的密度，高硅铸铁的ρs=5 860 Kg/m3。 若采用水泥块配重，需要计算水泥块的体积。常用水泥块的形状有管形、方形和星形三种，可根据海下稳定性计算确定具体形状。 Vc：水泥块的体积，m3；l：水泥块的间隔，m；V1：水泥块的长度，m；ρc：水泥块的密度， ρc=2 400 Kg/m3。 水泥配重应与管道保持良好的固定以免滑移或脱离，同时还不能划伤管道，应在配重与管道之间设置三元乙丙橡胶（EPDM）垫片，固定方式为采用热镀锌螺栓加三元乙丙橡胶（EPDM）垫片。 二、水下稳定性 海洋管线将受到海流和海浪的冲刷，在浅海和半浅海处，以海浪的影响为主，在深海处，以海流的影响为主。 海深可根据水深h和浪的波长La的比值来判断： 浅海 半浅海 深海 1. 海流力计算 海流引起的拖动力： 海流引起的提升力： CD：拖动系数；0.5～1.2，推荐取1.0；CL：提升系数；推荐取0.5；VW：垂直于管线轴的流速，m/s；如果是水泥块配重，d2取RTP管外径d1。 管线的横向稳定性计算如下：FN =WCP-WCO- FL FN：管线与海床的正压力 N/m；FL：海流引起的提升力，N/m； 对于高硅铸铁管形钢套配重：Wcp=4 508ld22－37 850d1－7237 d2；Wco=7 885d22 对于水泥块配重：； 海床对管线产生的摩擦力： Ff=Μfn 管线的横向稳定条件为：Ff≥FD，或μ≥FD / FN 三种水泥配重对海床的摩擦系数见右表： 2. 海浪力计算 海浪力主要有三种形式：惯性力、拖动力和提升力。 惯性力的最大值为： 拖动力的最大值为： 提升力的最大值为： f：折射因子；Ci：惯性系数；CBD：拖动系数；CBL：提升系数； 如果是水泥块配重，d2取RTP管外径d1。 ：海浪移动方向与管线铺设方向的夹角； H0：深水区的波幅，m；L0：深水区的波长，m。 深水区的波幅和波长可依据风速Fw（m/s）和风区长度Lw（Km）估算：； 在近岸处，由于海床较浅，海浪将与海床产生碰撞并释放大量能量，这种能量将对管线产生较大伤害。一般情况下，在近岸海浪碰撞区域的管线必须填埋。 海浪与海床发生碰撞的最大水深（hb）为：hb =0.05L0 由于惯性力和拖动力与提升力不在同一方向上，惯性力和拖动力也不会同时出现最大值，通常将惯性力与拖动力的最大值进行比较，取较大值作为海浪对管道的水平推力。 关于折射因子的选取，可根据海浪移动方向与海岸线垂直方向的夹角（α0）和管线轴线与海岸线垂直方向的夹角（β0），以及管线在海浪碰撞区域的填埋深度与深水区波长的比值（h/L0），按下图选取。 管线、海岸和海浪的角度 折射因子与α0的关系（β0=0°） 折射因子与α0的关系（β0=15°） 折射