云南省生鲜农产品冷链物流现状及对策分析.docx

14云南省生鲜农产品冷链物流现状及对策分析■云南农业大学机电工程学院 唐秀英 冷雪梅 杨琳琳陈立畅■云南昆船设计研究院 程 斌■云南农业大学基础与信息工程学院 张佳进[基金项目]云南省教育厅科学研究基金项目(2013Y469)1引言云南省独特的地形和气候决定了其优越的农产品生产条件，近年来农产品增长尤为迅速，蔬菜、水果、野生菌等主要农产品远销国内外；另一方面，随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，人们对冷藏和冷冻农产品的需求也持续增长，每年要从省外、国外购进大量的肉类、海鲜、速冻食品、冷饮、水果等商品。而这些产品的加工、储藏、保鲜、交易等都离不开农产 品 冷 链 物 流 。 据 统 计 ， 云 南省90%以上的蔬菜仍在常温下流通，流 通 环 节 上 的 损 失 率 高 达30%-35%。 而发达国家的损失率则控制在5%以下，美国的损耗率仅有1%-2%。按损失率约为25%-30%计算，云南省每年有近百万吨的果蔬腐2云南省农产品现状2012年，农业总产值达到2680.22亿元。主要农产品产量如下：水果581.12万t，蔬菜1472.66万t，猪羊牛肉578.18万t，水产品68.01万t，禽蛋47.40万t（详见表1）。其中，蔬菜、花卉、水果、野生菌等产业优势明显，以蔬菜为例，2012年蔬菜外销量950万t，出口达59.8万t，远销10多个国家和地区，占全省农产品出口创汇的39.9%，蔬菜出口创汇额居全国第5位。从城镇居民家庭人均食品消费支出可以看出，从2009年人均消费4460.58元增长到2012年的5468.17元，可以看出，云南近几年农产品生产和销售增长明显，发展前景巨大，如果能够控制采摘、运输、储存等 流通环节上的生鲜农产品的损失率，那么将产生巨大的经济效益，因此发展云南省冷链物流势在必行。3 云南省冷链物流现状3. 1 基础设施物流基础设施由不同的运输线路和物流节点组成，也决定了冷链物流水平的发展状况。目前，云南已经基本形成了以铁路、公路、内河航道、航空综合发展的物流系统。截止到2012年，铁路里程达到0.24万km，形成了“八入滇、四出境”的格局；公路21.91万km，全省交通通畅率达到90%以上；水运0.34万km，形成“两入省、三出境”的格 局；航运22.85万km,国内航线275条，国际航线38条，地区6条，初步形成以昆明为中心，省内与国内大中城市及东南亚、南亚国家的城市对式和轮辐式航线网络。其中，公路发展迅速，2012年云南省等级公路里程达到17.19万km，比2009年增长近24.5%。云南省农产品的运输主要以公路为主，辅以铁路与航空或公路多式联运方式。烂，总价值近100亿元。因此，大力发展农产品冷链物流是加快云南省现代农业发展，加快新农村建设的必然要求。表1云南主要农产品产量单位：万t年份水果猪牛羊肉禽蛋水产品2009年342.74270.8820.7543.062010年397.91474.8237.7848.172011年476.43517.4440.9854.882012年581.12578.1847.4068.01（数据来源：云南统计年鉴续表）15.3. 2 冷链物流布局云南的冷链物流主要分布在以昆明为中心的滇中冷链物流圈，以大理为中心的滇西冷链物流圈，以蒙自为中心的滇南冷链物流圈。（1）以昆明为中心的冷链物流圈。昆明区位交通优势明显，是花卉、水果、蔬菜等作物的专业物流中心集中的地方。昆明的冷链物流网点主要分布在主城区及其周边的晋宁县、嵩明县和安宁市等地区，已有的冷链物流分布、代表企业及主要农产品见表2。正在建设的冷链物流中心包括：云南东盟国际冷链物 流 中 心 （ 昆 明 市 经 开 区 洛羊镇），以低温冷库为主，其仓储量高达20万t；昆明空港冷链物流产业园（昆明空港经济区），规划建设冷库容量21万t；现代化花卉产业园基地（呈贡，一期已于2013年建成），将为每年上百亿元的花卉提供花卉冷链及采购配送。调查发现:一方面，昆明周边冷链物流企业较多，且比较集中，但是大多数企业规模小，设备落后、信息化程度低、经营单一、物流成本高，竞争力差。以嵩明为例，冷库的蔬菜主要销往广东、深圳等沿海一带，市场价格波动大，如上海青，最高单价4元/斤，最低0.4元/斤。另一方面，昆明正在大力建设冷链物流中心，从2010年的5万吨级跃至近50万吨级，冷链物流产能过剩、第三方冷链物流的无序壮大已经在昆明初露端倪。（2）以大理为中心的冷链物流圈。大理州农业发展较为全面，农产品输出成为其一大经济支柱，生鲜农产品特色造成其对冷链的依赖性较大。大理的冷库建设相对较为落后，规模很小，冷库分布具有明显的地理特色，生鲜农产品产业主要集中在洱海周围，所以形成了以洱海为中心的冷库圈，基本能满足当地的内需和生鲜农产品出口冷链需求。