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现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.1.2 模面处理在现场的验证－左/右后车门外板 （2）经过模面处理的制件 经过模面处理后的车门外板间隙值相差控制在0.05mm以内。 单出间隙值 单出着色照片 现场的验证－3.1.2 经过模面处理：左/右车门外板 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.2 模面处理在现场的验证－发动机盖外板 从间隙值上看，未经过模面处理的制件最大间隙与最小间隙相差0.2mm；经过模面处理后的制件单出间隙值控制在0.05mm以内。 单出间隙值 未经过模面处理的制件 单出间隙值 经过模面处理的制件 现场的验证－3.2 模面处理的验证：发动机盖外板 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.3.1 模面处理在现场的验证－行李箱外板 从间隙值上看，未经过模面处理的制件最大间隙与最小间隙相差0.2mm；经过模面处理后的制件单出间隙值控制在0.05mm以内。 单出间隙值 未经过模面处理的制件 单出间隙值 经过模面处理的制件 现场的验证－3.3.1 模面处理的验证：行李箱外板 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.3.2 模面处理在现场的验证－行李箱外板 下面两图分别是研合最终状态云图和模面处理的不等间隙云图。 研合最终状态云图 扫描数据 模面处理的不等间隙云图 现场的验证－3.3.2 模面处理与扫描数据的比较：行李箱外板 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.4.1 模面处理在现场的验证－关于面品的处理 关于顶盖四周面品的凹陷，经过模面处理，已有很大改善。 经过面品处理后的的制件 面品处理区域 现场的验证－3.4.1 关于面品的验证：顶盖 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.4.2 模面处理在现场的验证－关于面品的处理 关于翼子板面品的凹陷，经过模面处理，已有很大改善。 处理后的的制件面品 A B C A B C 面品处理内容 现场的验证－3.4.2 关于面品的验证：翼子板 现场的验证 处 理 内 容 描 述 3.4.3 模面处理在现场的验证－关于面品的处理 关于后背门牌照处的凹陷，经过局部隆起处理，已有很大改善。 处理后的的制件面品 面品处理内容 A A B B 现场的验证－3.4.3 关于面品的验证：后背门 模面工程科的发展策略 提高 维持 提高 维持 目标 积累改进 结构分析 数据收集 模面处理 结构分析 模面处理 积累改进 数据收集 模面工程科的发展策略 ISO9000质量管理体系的持续改进 结束语 请各位领导指正谢谢！THE END WB－Mold Surface Engineering Page * of 41 WB－Mold Surface Engineering Page * of 41 现场的验证－3.4.1 关于面品的验证 现场的验证－3.4.1 关于面品的验证 模面处理内容总述 一、拉延型的不等间隙处理 1、特征棱线附近压紧 2、凹模上的反成型特征压紧 3、合边或装车时的搭接面压紧 4、制件易出现缺陷的区域处理方法 5、补偿成型压力下模具变形的产品面处理方法 6、补偿结构变形的压边圈处理方法 7、工艺补充面的让空处理及制件大平面的挖空 8、利用编程余量实现凸凹模的不等间隙处理 二、后序型的不等间隙处理 1、压料芯和下模功能区、非功能区域的让空 2、各序功能部位型面局部压紧 3、合边或装车时的搭接面压紧 4、确保模具的受力均匀和受力平衡 三、处理效果的现场验证 模面处理内容总述 模面处理内容 处 理 内 容 描 述 说 明 1.1 特征棱线区域的不等间隙 a、棱线附近着色不实，会导致棱线不清晰等质量问题 b、类似的件有： 机盖外板、行李箱外板、车门外板、翼子板等 注： 棱线处成型时分布的压强较大，着色时首先需克服其卸载后的回弹，需要强压。 HOOD OTR 特征棱线压紧 DOOR OTR 特征棱线压紧 模面处理内容－1.1 特征棱线的不等间隙 模面处理内容 处 理 内 容 描 述 说 明 1.2 反成形特征区域的不等间隙 a、反成型区域着色不实，所引起制件表面质量问题 b、反成形处的棱线不清晰 c、类似的件有： 机盖外板、背门外板、翼子板等 注： 反成型处是凹模成型，凹模需提供足够的压强才能将其压敷，需要强压