保赔险若干问题探讨参考.ppt

（一）责任主体 1、船舶所有人、船舶经营人、承租人（航次租船承租人、期租承租人、光租承租人），救助人。 2、前述1中的受雇人、代理人。 3、责任保险人。 * 　　无船承运人不能享受海事赔偿责任限制。 　　《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第12条规定：“海商法第二百零四条规定的船舶经营人是指登记的船舶经营人，或者接受船舶所有人委托实际使用和控制船舶并应当承担船舶责任的人，但不包括无船承运业务经营者。” * （二）限制性债权 　　《海商法》第207条规定。 1、与船舶营运和救助作业直接相关的人身伤亡或者财产损害赔偿。 2、迟延交付造成的损失，一次限制和二次限制。 * 3、与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求。 4、责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。 * （三）非限制性债权 《海商法》第209条规定。 （四）责任限制的丧失 　《海商法》第209条规定：故意和重大过失。 　　“责任限制司解”第18条： “责任人”是指海事事故的责任人本人。 　　“责任限制司解”第19条： 不适航与丧失责任限制的关系。 * （五）责任限额 1、《海商法》第210条规定。 2、沿海运输和作业：按50%计算。 3、沿海运输或作业船与外轮或远洋航线船发生碰撞，按100%计算。 4、单一责任限制原则。（先冲抵，后限制） * （六）责任限制基金 1、设立责任限制基金的后果。 2、债权登记：“责任限制司解”第六条：“?申请债权登记期间的届满之日，为海事法院受理设立海事赔偿责任限制基金申请的最后一次公告发布之次日起第六十日。 * 3、确权诉讼作出的判决、裁定可以上诉的2种情况： （1）主张责任人无权限制责任。（“责任限制司解”第十条） （2）需判定碰撞责任比例。 （“责任限制司解”第十一条） * 案例：选择起诉无船承运人 　　2011年8月，好来化工（中山）有限公司（以下简称“好来化工”）委托新深圳科安达后勤保障有限公司（以下简称“新科安达”）采取海运方式将两个集装箱货柜从新科安达广州永和仓发往新科安达上海松江仓。新科安达转委托厦门元鹏集装箱班轮物流有限公司实际运输，承运船舶为“力鹏1”轮。运输途中，“力鹏1”轮与另一艘船舶“碧华山”轮发生碰撞，造成“力鹏1”轮搁浅，货物受损。 * 　　我所代理好来化工向相关责任方索赔货物损失。 　　2011年9月1日，厦门力鹏船运有限公司（“力鹏1”轮所有人）、厦门元鹏集装箱班轮物流有限公司（“力鹏1”轮期租人）向厦门海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。 * 　　我所综合分析现有证据以及本案责任基金数额和债权登记总额的情况，并同时考虑到承运人新科安达的资信状况，最终选择起诉新科安达，经法院调解获得80万元人民币的追偿款项（深圳太保追偿金额为110万元）。 * Thank You ！多谢您的倾听和关注！ B、托运人过失 ?（1）托运人的义务 　　IMSBC规则规定，在装货前，托运人须尽早向船长或其代表提供货物的适当信息，以便能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输，货物信息必须在货物装船前以书面形式通过运输单证予以确认，内容包括散装货物运输名称（BCSN）、货物的组别、交运货物的数量，积载因素等； * 若为精矿粉或其他易流态化货物，托运人须向船长提供一份经签署的适运水分极限（TML）证书和经签署的一份含水量证书或声明，TML证书需包含或附录有测定TML的试验结果，含水量证书或声明须包含或者附有托运人的声明；若这些货物拟装入一个以上货物处所，则水分含量证书应载明装入各处所中的每一种细颗粒货物的水分含量。 * 　　规则还规定，TML的测试须在装货前6个月内进行，测定货物含水量应尽可能与装货时间接近，一般时间间隔不得超过7天；规则还特别指出，如果货物成分或性质因某种原因发生了变化，在有理由认为此种变化已经发生的情况下，测定TML的试验必须再次进行；若从试验到装货期间遇到较大的雨雪，则需要对货物的含水量进行核对测试，以确保货物的水分含量低于TML。 * （2）S轮案托运人的过失 ① 提供的货物含水量和适运水分极限不准确。 ② 《货物质量声明书》和水分试验结果于2010年3月5日作出。2010年3月17日开始装货。开始装货时，货物含水量测试已超过7天。托运人没有重新测试货物含水量。 * ③ S轮等待装货期间和装货期间下雨，托运人没有对雨淋后的货物重新进行抽样测试。 （3） 承运人/船员过失 　　承运人义务： ① 承运人/船长应严格遵守IMSBC规则的相关规定，尤其是IMSBC规则第4、7、8节中有关易