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二 制冷的基本原理 当液体蒸发成气体时，会从周围环境中吸收热量而使环境温度降低。 三 汽车空调系统制冷循环过程 蒸发过程： 制冷剂液体 （-5℃、0.15MPa） →制冷剂气体 （0℃、0.15MPa） 四 制冷剂和制冷机油 氟利昂--- R12 作为制冷剂，热力性能好，但过多的进入大气会破坏臭氧层，大气臭氧层损耗潜能值：ODP=1， 全球变暖潜值 GWP=4500，CO2的为1 R134a 热力学性能与R12相近。不含Cl，不会破坏臭氧层。所以是R12的更新换代产品。 在高温下、遇明火或红热表面时将分解出有毒的刺激性气体。属于温室气体 。全球变暖潜值 GWP=420。 天然制冷剂CO2 优点：对臭氧层无破坏作用；无毒性，不可燃；容易提取，价格低廉，维修时不用回收。蒸发潜能大，单位容积制冷量是R12的8.25倍，系统可做得轻巧、紧凑。 缺点：无法实现正常的制冷压缩循环，是超临界循环，工作压力高，对系统的结构强度要求高，节流损失大。 制冷剂和制冷机油的性能要求、使用注意事项 五 换热器 换热器包括冷凝器和蒸发器 按结构分类：管片式、管带式、平行流式 九 汽车采暖装置与通风 余热式—把发动机废气或冷却液引入换热器，加热室内空气。 独立式—燃料（汽油、柴油、煤油）在燃烧室内燃烧放热，将空气或水加热取暖。 通风方式：自然通风、强制通风 十 控制系统 十一 发动机怠速提升装置 作用：在怠速使用空调时，自动将节气门开大，提高发动机转速，避免发动机过热或熄火，满足驱动空调系统的工作要求。 十二 歧管压力计 用于检测系统压力、抽真空、充注制冷剂。 汽车空调总复习 天津科技大学汽车教研室 2013年11月 一 空调（空气调节）的定义 所谓空调，既是按照人们的使用目的，用人为的方法把一定空间范围内的空气温度、湿度、洁净度和气流速度调节控制在要求的范围内的过程。 液态制冷剂 保温容器 气态制冷剂 控制阀 压缩过程： 制冷剂气体（0℃、0.15MPa） →制冷剂气体（70℃、1.5MPa） 冷凝过程： 制冷剂气体 （70℃、1.5MPa） →制冷剂液体（40℃、1.0～1.2MPa） 节流膨胀过程： 制冷剂液体（40℃、1.0～1.2MPa） →制冷剂液体（-5℃、0.15MPa） 1-2 压缩过程(压缩机)： 低温低压气体--高温高压气体 由于作功p、T、h均上升 2-3-4 冷凝过程(冷凝器)： 高温高压气体---中温高压液体 p不变，T先下降后不变，由于散热h下降 4-5 节流膨胀过程(节流阀、节流管)：高温高压液体---低温低压液体 因膨胀P下降，T下降，因绝热h不变 5---1 蒸发过程(蒸发器) ： 低温低压液体---低温低压气体 P不变，T不变，因吸热h上升 第一章 汽车空调制冷原理 风机类型、适用场合 热力膨胀阀设置在蒸发器的入口处，以蒸发器出口的过热度为信号，根据信号偏差，自动调整制冷剂的流量。 F型热力膨胀阀、H型膨胀阀 六 节流膨胀装置 节流管 特点：不能调节制冷剂流量，应用时要配合气液分离器，将液态制冷剂分离出来，以防止液态制冷剂进入压缩机造成液击。 七 电磁离合器 将发动机的动力传递给压缩机，同时提供压缩机运转或停止的控制手段 节流管 轴流风机 气液分离器 压缩机 油分离器 冷凝器 储液器 节流膨胀阀 蒸发器 离心风机 毛细管 感 温 包 八 制冷系统组成 制冷空调的启用 * * 止逆阀11: 发动机怠速时， 下侧有一定真空，单向阀打开并节流，使膜片缸上腔接通真空； 发动机非怠速时，下侧真空度增大，单向阀正向截止； 发动机反喷时， 单向阀反向截止。 真空通路电磁阀1:空调开关断开时使膜片缸上腔接大气；空调开关闭合时使膜片缸上腔接左侧真空通路。 * * 工况一：空调开关断开,发动机怠速运转 真空电磁阀使膜片缸上腔经滤气器通大气,膜片、推杆在弹簧作用下处于最下端,节气门处于正常开度,发动机保持原来怠速； 工作原理： * * 工况二：空调开关闭合,发动机怠速运转 电磁阀接通真空，止逆阀正向导通节流，膜片缸内空气被缓慢抽出，膜片在真空作用下上升，推杆上移，节气门开度缓慢增大，怠速转速上升，发动机功率增大以带动空调正常运转。 * * 工况三：空调开关闭合,发动机非怠速运转 电磁阀仍接通真空，由于发动机转速提高，真空度增大，止逆阀正向截止，膜片缸腔内真空度下降，膜片、推杆在弹簧作用下下移，节气门开度不再受膜片缸牵制，发动机转速受控于油门踏板。