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汽车中级工实训项目 主减速器的检修与调整 一、主要内容及目的 (1)熟练进行主减速器的拆检。 (2)掌握主减速器的装配与调整方法。 二、技术标准及要求 东风EQl092型汽车主减速器： (1)主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392～490N·m； (2)主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.7—33.3N； （3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98～3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)； (4)对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.15～0.40mm。 三、所需器材 (1)主减速器总成（两套）及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。 (2)红丹油、润滑脂若干。 四、操作步骤及工作要点 1．主减速器的检修 （1）主减速器主、从动锥齿轮副： ①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换； ②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0.15mm。 (2)主减速器壳： ①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件； ②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm； ③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和0.10mm(轴线长度分别为大于和不大于200mm者)。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者)。纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)，其位置度误差应不大于0.08mm。超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复。 (3)差速器： ①差速器壳产生裂纹应更换； ②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片； ③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。(4)滚动轴承： ①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换； ②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。 2．主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动锥齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还有止推装置的调整(EQl090止推螺栓与从动锥齿轮背面间隙为0.30～0.50mm)。对双级主减速器，还有二级减速齿轮的装配调整。 (1)轴承预紧度的调整： ①主动锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一种方法在前轴承内圈下加减调整垫片。另一种方法是用弹性套(波形套)来调整主动锥齿轮轴承的 预紧度。装配时，在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，其张力自动适应对轴承预紧度的要求，如北京切诺基汽车。一个新套一般使用3～4次。轴承预紧度的检查是：按规定力矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，应符合规定； ②从动锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种。第一种为单级主减速器，调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。此外，双级主减速器差速器轴承预紧度的调整与此相同。差速器轴承两侧都有调整螺母来调整轴承预紧度。第二种为双级主减速器，从动锥齿轮与二级减速的主动齿轮固定在同一根轴上，两端用轴承支承在主减速器壳上。轴承预紧度的调整可通过选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器壳与轴承盖之间 来进行。拧紧轴承盖紧固螺栓后，用转动从动锥齿轮的转矩大小来衡量预紧度是否合适。 轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推拉无间隙。 (2)主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整： ①主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置应控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2~7mm，接触印痕的长度不小于齿长的50％，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50％，一般应距齿顶0．80～1．60mm，啮合间隙为0．15～0．50mm。但每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0．15mm； ②啮合印痕的检查方法是：在从动齿轮相隔120°的三处用红丹油在轮齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动齿轮稍施加阻力并正反向各转动主动齿轮数圈。观察从动齿轮的啮合印痕应符合要求； ③如果啮合印痕不符合要求，可按下图所示方法来调整。啮合印痕和啮合间隙的调整是同时进行的。该方法可简化为口诀：“大进从，小出从，顶入主，根出主”。调整时要保证啮合间隙不小于最小值。啮合间隙检查方法是将百分表抵在从动齿轮正面的大端处，用手把住主动齿轮，然后轻轻往复摆转从动齿轮即可显示间隙值； ④实现齿轮位移的方法： a．主动锥齿轮的移动：对整体式主减速器，可增加或减