YFMB-SJ-DP-04前、后悬刚度(阻尼)匹配分析.docVIP

Qs/ZX QR xxx YFMB-SJ-DP-04/0013 版号/修订状态：A/1 文件秘级: (项目代号/项目名称) 前、后悬刚度（阻尼）匹配分析报告 (项目代号-JH-XX) 编制： 校对： 审核： 标准： 批准： 日期： 河北中兴汽车制造有限公司 引言 本报告对前后悬刚度、偏频及阻尼进行了设计计算，对整车进行了偏频匹配和侧倾校核。结果表明： · 设计原则 本车前悬架为（）悬架，弹性元件为（），装有横向稳定杆；后悬架采用（）结构。悬架系统的设计应满足开发任务要求，使得整车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。 设计参数 1、轴距 L = mm 2、轮距 前轮距WT1=mm；后轮距WT2=mm 3、质量特性 状态 前轴轴荷（kg） 后轴轴荷 (kg) 总 重（kg） 重心高度 空载 满载 极限载荷 1）簧下质量 前悬单边簧下质量Mus1（kg） 后悬单边簧下质量Mus2（kg） 2）簧载质量 状态 簧载质量Ms（kg） 空载 满载 极限载荷 4、轮胎采用（）的子午线轮胎，负荷下静半径为mm，轮胎滚动半径Re=mm。 前悬架性能计算 悬架性能计算主要依据等相关技术资料 前悬架平顺性计算 前悬系统弹性特性及工作行程 如表4-1所示为前悬架及弹簧变形计算结果。 表4-1 前悬架及弹簧变形计算结果 弹簧长度(mm) 弹簧变形量(mm) 弹簧力(N) 悬架相对变形(mm) 下跳极限 空载 极限载荷 满载 上跳极限 弹簧运动杠杆比λ=。 则前悬架系统刚度、悬架变形量及偏频的计算结果如表4-2所示。 表4-2 前悬架刚度、偏频计算结果 空载 满 载 极限载荷 前悬簧上载荷Fp [N] 系统刚度Kl [N/mm] 悬架变形f [mm] 偏频n Hz 取空载位置为设计载荷，则设计载荷处静挠度fc为：fc=mm 设计载荷处的动挠度： fd=mm 总行程为 f=fd+fc=mm 通常认为轿车的总行程即fd+fc应大于mm，可见本车前悬性能完全满足要求。 前悬及副簧刚度设计结果如图4-1所示： 图4-1 前悬及副簧刚度设计结果 前减振器阻尼匹配 前减振器为双向筒式减振器，对于双向筒式减振器相对阻尼系数通常取值为0.2-0.45，在此取=； 又减振器阻力计算公式为： 其中： v为减振器工作速度； 从而得到如表4-3所示前减振器阻尼匹配计算结果。 表4-3 前减振器阻尼匹配计算结果 活塞速度（m/s） 0.05 0.1 0.3 0.6 1.0 1.5 复原阻力（N） 压缩阻力（N） 减振器工作缸径D按下式进行计算： 其中，Fmax为减振器拉伸行程最大阻力，根据前面计算结果，并取安全系数K=，则Fmax=N； [P]为缸内最大容许压力，一般为3-4N/mm2,现取3 N/mm2； λ为减振器杆直径与工作缸直径之比，双向筒式减振器约为0.4-0.5，现取0.5。 相应地，减振器杆直径d=λ*D;贮油缸直径Dc=1.5D，从而得前减振器主要尺寸如表4-4。 表4-4 前减振器主要尺寸计算结果 工作缸径D mm 减振器杆直径d mm 贮油缸直径Dc mm 减振器总工作行程S为：S=mm 减振器上跳行程Sa为： Sa=mm 减振器下跳行程Sd为： Sd=mm 从而减振器的剩余行程ΔS=S-Sa-Sd=mm 前悬架操纵稳定性计算 前轴侧倾中心及侧倾角刚度 表4-5 不同工作状态下前悬架系统侧倾中心高度 空载 满 载 极限载荷 前轴侧倾中心 [mm] 前轴侧倾角刚度可按下式进行计算（不考虑横向稳定杆） 相应得到不同工作状态下前悬架侧倾角刚度如表4-6。 表4-6 不同工作状态下前悬架系统侧倾角刚度 空载 满 载 极限载荷 前轴侧倾角刚度 [X105N.m