公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计.docVIP

公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计 ? 54?北方交通 公路大件运输桥梁安全评估及I临时加固设计 于传君 (辽宁省交通规划设计院,沈NI110005) 摘要:我国高速公路运输事业迅猛发展,国防和大型工程的建设需求,一些大型不可解体的设备必须经过公 路运输到指定地点,因此就出现了超重设备的运输大件车辆.车辆能否安全通行取决于通行道路和桥梁的技术状 况,因此介绍了对桥梁承栽力的评估方法,针对不满足通行安全要求的桥梁提出了临时加固措施. 关键词:大件运输;安全评估;临时加固 中图分类号:U445.72文献标识码:B文章编号:1673—6052(2009)09—0054—03 桥梁由于设计荷载等级的限制,以及由于设计, 施工和养护等各方面原因存在不同程度的缺损,超 重车辆通行将会引起桥梁出现一定程度的损伤,甚 至发生事故.因此对运输路线桥梁做出安全评估, 确保桥梁结构安全及运输安全具有重要意义. 1桥梁安全评估 1.1桥梁目前技术状况评价 应由专业检测技术人员对沿线桥梁结构状况进 行详细的检测和评价,这是桥梁能否允许通行的关 键.评价应了解桥梁的损伤和病害,确定桥梁类别, 为进一步进行结构计算和数据分析提供依据.其内 容应包括:主要受力构件的材质,裂缝,钢筋锈蚀和 裸露情况,支座检查,桥面系构造等. 1.2桥梁承栽能力评估方法 由于大件运输车辆一般时问紧迫,计算量太大, 大件运输车辆桥梁承载能力评估方法采用: (1)荷载效应比较法 就是在同一跨径(或荷载长度)用同一种影响 线分别计算出大件车辆和设计标准车辆荷载的荷载 效应,将两者进行比较,以判别大件车辆能否安全通 过桥梁或是否进行加固.由于大件车辆在桥上居中 行驶,不得制动,变速,启动,因此计算中可不计冲击 系数.这种比较方法前提条件是原桥的设计没有缺 陷,原设计荷载能得到满足. (2)实际荷载检算法 就是将大件运输车辆简化成荷载模式,在实际 桥梁结构计算模型上加载检算,计算出荷载效应按 规范进行组合验算,与规范限值进行比较,检验是否 满足.这种方法适用于按有关规范正常设计的桥 梁. 1.3判别原则 桥梁通行能力的判别原则: (1)8=(x大件一X设计)/X设计x1O0% 式中:X大件为车辆的截面内力(或荷载效应); x设计为设计荷载的截面内力(或荷载效应). 当8≤O,大件车辆能安全通过 当0lt;8≤5%,大件车辆容许通过 当8gt;5%,大件车辆不能安全通过,需加固. (2)与规范限值进行比较 大件运输车辆截面应力效应小于规范限制或截 面内力小于结构抗力,可以通行,否则不可以通行. 以上抗力需根据桥梁实际检测情况进行折减. 2临时加固措施及适用范围 若经过计算车辆不能安全通过桥梁,运输任务 还必须完成,又没有其它可选线路或方式,则必须采 取可行的加固措施来保证大件车辆的安全通过. 加固方案应从实际出发,根据桥梁结构不满足 通行的原因,采取相应的加固措施.由于大件车辆 通行的次数较少,因此尽量采用临时加固措施,考虑 材料的可回收利用,降低成本. 通常采用的加固方法有:分离跨越法,主从梁跨 越法,竖向支撑法. 2.1分离跨越法 当大件运输车辆通过小跨径单跨桥时,可在桥 头放置枕木,在枕木上搭设直接跨越全桥的钢梁,并 在加固钢梁两端设置连接跳板做顺坡处理,保证新 铺设的桥面平顺.如图1. 重车荷载均由加固钢梁承受,计算中只需计算 钢梁的刚度和加固梁与原桥桥面之间高度h,要求 满足重车荷载上桥后,加固钢梁的变形小于h,不造 第9期于传君:公路大件运输桥梁安全评估及临时加固设计?55? 图1 成原桥受力. 2.2主从属梁跨越法 当大件运输车辆通过多跨桥梁或跨径较大时, 在桥面上放置若干中间临时枕木,在枕木上搭设直 加固钢梁,改变原桥上部结构受力,削弱弯矩峰值. 如图2. 图2 将原桥上部结构变为从属梁,其受力性能由加 固钢主梁和中间临时支座间距决定,这样大件运输 车辆荷载由主梁(加固钢梁)和从属梁(原桥上部结 构)共同承担,通过调节中间临时支座间距和主从 梁间距的大小,可以改善原桥的承载能力. 2.3竖向支撑法 当大件运输车辆通过多跨桥梁,部分跨径不满 足通行,部分满足通行,或桥面搭设临时加固梁不方 便时可采用竖向支撑法. 此方法将上部结构简支梁改为多点弹性支撑 梁,改善上部结构控制截面,下部结构,基础受力. 如图3. 图3 由于中间支撑点的存在,导致上部梁受力状态 的改变,将可能在支点上缘出现拉应力,对结构产生 不利影响,因此应注意采取以下措施: (1)尽量使临时支点间距小些,以减小体系变 换带来的影响. (2)临时支撑点顶紧上部梁体即可,不要施加 太大的顶紧力. (3)临时支点与梁体间设置橡胶支座等弹性 体,增大接触面积,减少应力集中. 3实例分析 某大件运输车辆布置如图4. 图