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*;(1)变速原理:
小齿轮带动大齿轮转动,则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低,即为减速传动(i>1);
当以大齿轮带动小齿轮转动时,则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了,即为加速传动(i<1)。
(2)变矩原理:
转速升高,输出扭矩减小;转速降低,输出扭矩增大。
(3)换挡原理:
当i1时,为减速增扭传动,其挡位称为降速挡;当i1时,为增速降扭传动,其挡位称为超速挡;当i=1时,为等速等扭传动,其挡位称为直接挡。
(4)变向原理:
由齿轮传动原理可知,一对相啮合的外齿轮旋向相反,每经过一对传动副,其轴改变一次转向(如图8-3)。故倒挡的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮(称惰轮),从而改变了输出齿轮的方向。;*;二轴变速器各挡齿轮的传动原理和路线如图8-5所示:;(3)三轴式变速器;(4)变速器操纵机构。
变速器操纵机构由换挡拨叉机构???定位锁止机构两部分构成。其作用主要有:
①防止自动挂挡和自动脱挡,保证齿轮全齿长啮合,所以应有自锁装置;
②防止同时挂入两个挡,应有互锁装置;
③防止误挂倒挡,应有倒挡锁。
六挡变速器换挡拨叉机构的结构示意图如图8-7所示:;(5)自锁与互锁装置
如图8-8所示,多数变速器的自锁装置由自锁钢球l和自锁弹簧2组成。自锁钢球1被自锁弹簧2压入拨叉轴3的相应凹槽内,起到锁止挡位的作用,防止自动换挡和自动脱挡。换挡时,驾驶员施加于拨叉轴3上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时,钢球便克服弹簧的预压力而升起,拨叉轴移动,以实现换挡操作。
;(6)同步器; (b) EQ1090E型汽车变速器第二轴
24—四、五挡同步器锥盘;25—四、五挡同步器锥环总成;26、43—锥环;27、44—锁销;28—同步器定位销;29—定位钢球;30—锁销定位弹簧;31—四、五挡滑动齿套;32—四、五挡固定齿座锁环;33—固定齿座止推环;34—四、五挡固定齿座;35—四挡齿轮滚针轴承挡圈;36—四挡齿轮;37—四挡齿轮滚针轴承;38—四挡齿轮止推环;39—三挡齿轮;40—三挡齿轮滚针轴承;41—三挡同步器锥盘;42—二、三挡同步器锥环总成;45—二、三挡滑动齿套;46—第二轴;47—二挡齿轮止推环锁销;48—二挡齿轮;49—二挡齿轮滚针轴承;50—二挡齿轮止推环;51—一挡及倒挡齿轮;52—第二轴后轴承;53—里程表从动齿轮;54—第二轴后轴承外缘挡圈;55—里程表主动齿轮;56—隔套;57—碟形弹簧垫圈;58—凸缘锁紧螺母;; (c) EQ1090E型汽车变速器中间轴和倒挡齿轮轴
59—中间轴前轴承;60—弹性挡圈;61—中间轴常啮合齿轮;62—挡圈;63—四挡齿轮;64—三挡齿轮;65—隔套;66—二挡齿轮;67—半圆键;68—中间轴;69—中间轴后轴承;70—中间轴后轴承外缘挡圈;71—后轴承锁片;72—锁紧螺母;73—轴承隔套;74—倒挡齿轮;75—倒挡齿轮轴;76—倒挡齿轮轴锁片
图8-12 EQ1090E型汽车变速器;4、手动变速器的装配
(1)装合中间轴总成,齿轮应依次压入(注意:齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键,以免零件压坏)。装合第二轴总成,并注意二、三挡同步器滑动齿套凸出的一面朝前。
(2)将变速器壳体14(如图8-12(a)所示)固定在工作台上,把装好的中间轴总成放入中间轴孔中,两端套上中间轴前、后轴承59、69(如图8-12(c)所示)。
(3)用铜棒把中间轴前、后轴承59、69敲入轴承座孔,把倒挡齿轮轴75敲到安装位置。
(4)将装好的第二轴总成放到壳体里,把四、五挡同步器总成套在第二轴上。
(5)从第二轴后端套上第二轴后轴承52(如图8-12(b)所示)并用铜棒轻轻敲击,使轴承靠到花键部分的台肩上,套入里程表主动齿轮55和隔套56,然后在轴承外缘上装上第二轴后轴承外缘挡圈54。
(6)在变速器第一轴前端压入第一轴后球轴承6,装上挡圈5、4,在后端主动齿轮内孔中装入第二轴前轴承8,然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中,使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔(如图8-12(a)所示)。;(7)从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处,套上轴承盖,用螺栓对称紧固,再用铜丝锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。
(8)在壳体上装上第二轴后轴承盖,并加上纸垫,用螺柱对称紧固。装上甩油环,把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上,装上碟形弹簧垫圈57(如图8-12(b)所示),用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为200~250N·m。
(9)装复变速器盖(如图8-13所示):将变速器叉轴装在变速器盖相应的孔位中,同时装上变
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