汽车底盘故障综合检修项目8_手动变速器的故障诊断与检测教材教学课件.ppt

*;（1）变速原理： 小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）； 当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。 （2）变矩原理： 转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增大。 （3）换挡原理： 当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 （4）变向原理： 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一对传动副，其轴改变一次转向（如图8-3）。故倒挡的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮(称惰轮)，从而改变了输出齿轮的方向。;*;二轴变速器各挡齿轮的传动原理和路线如图8-5所示：;（3）三轴式变速器;（4）变速器操纵机构。 变速器操纵机构由换挡拨叉机构???定位锁止机构两部分构成。其作用主要有： ①防止自动挂挡和自动脱挡，保证齿轮全齿长啮合，所以应有自锁装置； ②防止同时挂入两个挡，应有互锁装置； ③防止误挂倒挡，应有倒挡锁。 六挡变速器换挡拨叉机构的结构示意图如图8-7所示：;（5）自锁与互锁装置 如图8-8所示，多数变速器的自锁装置由自锁钢球l和自锁弹簧2组成。自锁钢球1被自锁弹簧2压入拨叉轴3的相应凹槽内，起到锁止挡位的作用，防止自动换挡和自动脱挡。换挡时，驾驶员施加于拨叉轴3上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，以实现换挡操作。 ;（6）同步器; (b) EQ1090E型汽车变速器第二轴 24—四、五挡同步器锥盘；25—四、五挡同步器锥环总成；26、43—锥环；27、44—锁销；28—同步器定位销；29—定位钢球；30—锁销定位弹簧；31—四、五挡滑动齿套；32—四、五挡固定齿座锁环；33—固定齿座止推环；34—四、五挡固定齿座；35—四挡齿轮滚针轴承挡圈；36—四挡齿轮；37—四挡齿轮滚针轴承；38—四挡齿轮止推环；39—三挡齿轮；40—三挡齿轮滚针轴承；41—三挡同步器锥盘；42—二、三挡同步器锥环总成；45—二、三挡滑动齿套；46—第二轴；47—二挡齿轮止推环锁销；48—二挡齿轮；49—二挡齿轮滚针轴承；50—二挡齿轮止推环；51—一挡及倒挡齿轮；52—第二轴后轴承；53—里程表从动齿轮；54—第二轴后轴承外缘挡圈；55—里程表主动齿轮；56—隔套；57—碟形弹簧垫圈；58—凸缘锁紧螺母；; (c) EQ1090E型汽车变速器中间轴和倒挡齿轮轴 59—中间轴前轴承；60—弹性挡圈；61—中间轴常啮合齿轮；62—挡圈；63—四挡齿轮；64—三挡齿轮；65—隔套；66—二挡齿轮；67—半圆键；68—中间轴；69—中间轴后轴承；70—中间轴后轴承外缘挡圈；71—后轴承锁片；72—锁紧螺母；73—轴承隔套；74—倒挡齿轮；75—倒挡齿轮轴；76—倒挡齿轮轴锁片 图8-12 EQ1090E型汽车变速器;4、手动变速器的装配 （1）装合中间轴总成，齿轮应依次压入(注意：齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏)。装合第二轴总成，并注意二、三挡同步器滑动齿套凸出的一面朝前。 （2）将变速器壳体14(如图8-12(a)所示)固定在工作台上，把装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上中间轴前、后轴承59、69(如图8-12(c)所示)。 （3）用铜棒把中间轴前、后轴承59、69敲入轴承座孔，把倒挡齿轮轴75敲到安装位置。 （4）将装好的第二轴总成放到壳体里，把四、五挡同步器总成套在第二轴上。 （5）从第二轴后端套上第二轴后轴承52(如图8-12(b)所示)并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到花键部分的台肩上，套入里程表主动齿轮55和隔套56，然后在轴承外缘上装上第二轴后轴承外缘挡圈54。 （6）在变速器第一轴前端压入第一轴后球轴承6，装上挡圈5、4，在后端主动齿轮内孔中装入第二轴前轴承8，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔(如图8-12(a)所示)。;（7）从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，再用铜丝锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。 （8）在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上纸垫，用螺柱对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上碟形弹簧垫圈57(如图8-12(b)所示)，用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为200～250N·m。 （9）装复变速器盖(如图8-13所示)：将变速器叉轴装在变速器盖相应的孔位中，同时装上变