汽车发动机构造与维修第4章　冷却系教材教学课件.ppt

第4章　冷却系;4.1　冷 却 系 概 述 ;　　冷却系还为驾驶室或者车厢内的暖风装置提供热源。缸盖出水管上设有橡胶水管，与暖风装置相通。为了提高燃油雾化程度，还可以利用冷却水的热量对进入进气歧管内的混合气进行预热。在某些发动机上，冷却水还承担润滑系的润滑油和自动变速器润滑油的散热任务。  　　冷却发动机的方式有两种， 即液体冷却（水冷却）和风冷却（空气冷却）。目前汽车发动机采用液体冷却。它是利用冷却液吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却液送至散热器， 气流通过散热器将热量散发到大气中。 ;4.1.2　冷却系的组成及工作情况 　　汽车发动机冷却系采用强制循环方式，通过水泵将冷却液在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。  　　本田轿车发动机冷却系的组成如图4－1所示。它主要由以下装置和零件组成：  　　（1） 强制循环供给装置：由水泵、散热器、水套和分水管等组成。  　　（2） 冷却强度调节装置：由可调速电动风扇、节温器、百叶窗等组成。  　　（3） 液温指示装置： 由液温表、 液温传感器和液温警告灯等组成。 ;图4－1　本田轿车发动机冷却系 1—散热器； 2—上水管； 3—补偿水箱； 4—下水管； 5—水阀； 6—节温器； 7—旁通阀； 8—水暖器； 9—旁通管； 10—热气排气口； 11—水泵； 12—机油冷却器； 13—连接管 ;　　水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。在此冷却液从气缸壁吸收热量，液温升高，继而流到气缸盖的水套，继续吸收热量，受热升温后的冷却液沿出水管流到散热器内。汽车在行驶时，外部气流由前向后高速从散热器中通过，散热器后部有风扇的强力抽吸。因此，受热后的冷却液在自上到下流经散热器的过程中，其热量不断散发到大气中去， 从而得到了冷却。冷却液流到散热器的底部后，又在水泵的作用下，再次流向气缸体、气缸盖水套。如此不断地往复循环，使发动机在高温条件下工作的零件得到适宜的冷却。在冬季启动时，冷却液流经节气门体，在发动机达到工作温度前有助于维持怠速平稳。;　　在缸盖或缸体上安装有水温传感??， 它与驾驶室内的水温表相连，随时指示出缸盖水套内冷却液的温度。若温度过低，电动风扇不工作，使冷却液温度迅速上升；当液温达到85℃时，风扇以低速运转；当液温过高，超过100℃时，则风扇以高速运转， 使液温下降。这样，经温控开关或ECU控制的电动风扇的转速调节， 可使液温稳定在85～100℃之间。 　　一汽丰田花冠轿车1NZ－FE发动机冷却系统的工作原理如图4－2所示。 ;图4－2　一汽丰田花冠轿车1NZ－FE发动机冷却系统的工作原理 (a) 冷却液流动线路图； (b) 冷却系组成及工作原理图 ;　　在水中加入防冻剂还可提高冷却液的沸点。例如，含50％乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是103℃。因此，加防冻剂有延迟冷却液沸腾的附加作用。  　　防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀和腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。 在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，应根据车辆使用说明书的规定定期更换冷却液。  　　在防冻剂中，一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 ;4.2　冷却系主要机件的构造 ;图4－4　离心式水泵 ;4.2.2　风扇 　　风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却（见图4－5）。 ;　　自动风扇离合器有硅油式、机械式、电磁式和液压驱动式风扇离合器。硅油式风扇离合器（见图4－6），是一种以硅油为转矩的传递介质，利用散热器后面气流温度控制的液力传动离合器。气流温度较高时，风扇离合器结合，风扇转动；气流温度较低时，风扇离合器分离，风扇停转。它结构简单，工作效果好， 并具有明显节省燃油的优点。 ;图4－6　硅油式风扇离合器 ;　　轿车通常采用电动风扇，风扇一般由水温系统和空调系统共同控制。多数轿车采用双扇结构，有的采用主扇与副扇结构，主扇通过皮带带动副扇旋转。风扇转速取决于水温高低和空调系统的工作状态。 　　西沃客车发动机冷却系的冷却风扇如图4－7所示。液压泵3从与动力转向系统公用的液压油箱4吸油，液压油被泵送到液压马达2，使散热风扇1转动。通过液压马达2后的液压油再进入液压油冷却器6，由散热风扇1冷却。最后液压油经过与动力转向系统公用的液压油滤清器5流回液压油箱。 ;图4－7　西沃客车发动机冷却系的冷却风扇;4.2.3　散热器 　　散热器的构造如图4－8所示。它主要由上储水室2、下储水室8和连接上下水室且对冷却液起散热作用的散热器芯4等组成。上储水室通过散热器进水管3与缸盖