汽车结构_第17章_万向传动装置教材教学课件.ppt

《汽车构造》电子教案第十七章 万向传动装置;第十七章 万向传动装置;a.采用一般由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置 ;万向传动装置; 万向节;十字轴式刚性万向节;构造;十字轴式刚性万向节; 十字轴式刚性万向节传动的不等速性，单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。 ; 主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直时的情况 。当主、从动叉转到所述位置时，从动轴转速小于主动轴转速。 ;图17-7c表示两轴转角差 随主动轴转角 的变化关系。必须注意的是，所谓的“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均而言。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。;双万向节传动的等速条件;准等速万向节;双联式万向节;双联式万向节的结构实例 ;三销轴式万向节;球面滚轮式万向节;等速万向节;等速万向节;基本原理;球叉式万向节;这种结构的等角速传动原理可按图17-14来说明 ; 球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32o—33o，一般应用于转向驱动桥中，如图17-15所示。;球笼式万向节;球笼式万向节的等速传动原理 ;;挠性万向节;图17-20所示为原上海SH380A型自卸汽车上用来联接发动机输出轴与液力机械变速器输入轴的挠性万向节。 ;第二节 传动轴和中间支撑;传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。 传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常将其分为两段并加中间支承。 ;2018/3/10; 传动轴分段时须加中间支承。通常中间支承安装在车架横梁上，应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机传动或车架等变形所引起的位移。 东风EQ1090E型汽车的中间传动轴采用蜂窝软垫式中间支承（图17-25）与车架相连接。 ;有的汽车采用摆动式中间支承（图17-26）。当发动机轴向窜动时，中间支承可绕支承轴3摆动，改善了轴承的受力状况。此外，橡胶衬套2和5能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。; 东风EQ2080型越野汽车从分动器4（图17-28）到驱动桥10的传??轴，是由后桥中间传动轴6和后桥传动轴9组成 ;中间支承的结构见图17-29。中间支承轴13支与安装在中间支承壳体14内的两个圆锥滚子轴承10上。 ;四轮驱动的传动轴