汽车电气设备构造与维修资源2_蓄电池教材教学课件.ppt

2.3.1　蓄电池技术状况的检查 图2-18　玻璃管测量电解液面的高度1—极板　2—极板防护片3—容器壁　4—玻璃管 (2)用玻璃管测量　如图2-18所示，工具是内径为3～5mm的玻璃管。 2.3.2　蓄电池的常见故障及排除方法 1.极板硫化(1) 过充电法(适用于轻微硫化)　用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。(2)小电流过充电法(适用于较重硫化)　将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液比重升至1.15左右时，再按10h放电率放电至终止电压。(3)水处理法(适用于严重硫化)　将蓄电池充电后，以10h时放电率放电，到单格电池电压均降至1.8V为止。2.自放电 2.3.2　蓄电池的常见故障及排除方法 1)极板材料或电解液中有杂质，这些杂质与极板或不同杂质间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电；2)隔板破裂，造成局部短路；3)蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电；4)活性物质脱落，使极板短路造成放电；5)蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放电。3.活性物质早期脱落4.单格短路【习题2.3】1.简述蓄电池自放电的故障现象与故障原因。 2.简述极板硫化的排除方法。 2.4.1　干荷电蓄电池 图2-19　干荷电蓄电池结构1—负极柱　2—加液孔盖　3—正极柱　4—穿壁连接5—联条　6—外壳　7—负极板　8—隔板　9—正极板 2.4　新型蓄电池及其特点 2.4.1　干荷电蓄电池 干荷电蓄电池的只用注意事项： 1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。2)将密度为(1.280±0.005)g/cm3(25℃)的电解液灌入蓄电池，30min后即可使用。3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20mm。4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4V。6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。7)蓄电池应避免过充电，若发生过充电，蓄电池电解液温度就会升高。 2.4.2　湿荷电蓄电池 存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性的蓄电池称之为湿润荷电蓄电池。湿润电蓄电池较之干荷电蓄电池其工艺过程稍有些不 同，存放保持荷电的时间也要短一些。湿润电蓄电池在存放期（约6个月）内，加注标准密度的电解液至规定的高度即可使用，首次放电量可达到额定容量的80%。存放期在一年左右的湿润电蓄电池加注电解液后立即放电，可放出额定容量的50%。湿润电蓄电池使用前对其进行补充充电，就可以达到额定的容量。湿润电蓄电池适宜于无需长其存放的场合。 2.4.3　胶体蓄电池 电解液呈胶体状的蓄电池称之为胶体蓄电池。胶体蓄电池的电解液中渗入了硅酸溶胶，使得电解液呈胶体状。其优点是：电解液不会溅出，在使用、维护、保管和运输过程中设备和人可免受被腐蚀的危险；使用中只需加蒸馏水，无需调整密度；缺点：胶体电解质的电阻较大，使蓄电池的内阻增大、容量低降；由于电解质的极板不可能很均合，使极板各部分有差异而形成电位差，因此自放电较大。 2.4.4　免维护蓄电池 1.免维护蓄电池的结构特点 图2-20　充电状态指示器1—绿色　2—黑色　3—浅黄色　4—蓄电池盖5—观察窗　6—光学的荷电状况指示器　7—绿色小球 2.免维护蓄电池的性能特点 2.4.4　免维护蓄电池 (1)自行放电量小　普通铅蓄电池的栅架上多采用铅锑合金，且锑的含量较高(一般4%～7％)，在充电时，正极栅架的锑逐渐溶解到电解液中，并在负极板表面上沉积，与负极板上的活性物质形成微电池，从而导致自行放电量增大。(2) 失水量小　免维护蓄电池的失水量一般为普通铅酸蓄电池的1/10，其原因是普通蓄电池的铅锑合金的析氢过电位较低，所以充电末期在负极板处有大量的氢气析出，造成失水较多，而免维护蓄电池的铅钙合金氢的析出过电位与纯铅相似，比铅锑合金高出许多，因此充电时使氢析出量大大减少，从而使失水量减少。(3)起动性能好　普通铅酸蓄电池的起动电流一般为该电池20h放电率额定电荷量的3～4倍，而免维护蓄电池的起动电流可达普通铅酸蓄电池20h放电率额定电荷量的5～9倍。 2.4.4　免维护蓄电池 (4) 使用寿命和储存寿命长　由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，提高了蓄电池的耐充性，再加上采用袋式隔板，可有效地防止活性物质的脱落，因此，可有效地提高蓄电池的使用寿命。(5) 使用方便　免维护蓄电池在出厂时已装好电解液，使用时减少了配制和添加电解液的麻烦，再加上使用中不需要加蒸