汽车设计_第三章_机械式变速器设计教材教学课件.ppt

3.3 变速器主要参数选择与计算 3.3.7 各挡齿轮齿数的分配 2. 对中心距 进行修正 当计算出的 不是整数时，要将其取整，从式 或 可知，中心距有了变化。 3. 确定常啮合传动齿轮副的齿数 已知： 而常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即： 联立可求出 和 3.3 变速器主要参数选择与计算 3.3.7 各挡齿轮齿数的分配 4. 确定其他各挡的齿数 如果二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同，则 如果二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角 与常啮合齿轮的 不同，此时有 而从消除或减少中间轴上的轴向力出发，齿轮还须满足下列关系 3.3 变速器主要参数选择与计算 3.3.7 各挡齿轮齿数的分配 5. 确定倒挡齿轮齿数 初选 以后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距为 为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持有0.5mm以上的间隙，则齿轮9的齿顶圆直径应为： 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 1. 锁销式同步器 (1) 锁销式同步器结构 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 (2) 锁销式同步器的工作原理 同步器换挡过程由三个阶段组成。 第一阶段，司机用手推换挡手柄，通过换挡拨叉把力F 传给滑动齿套，再通过弹簧—钢球5—销6传给同步环2，使得同步器离开中间位置，做轴向移动并使同步环2 的内锥面压靠在齿轮3 的外锥面上。 第二阶段，司机用力推换挡手柄，通过换挡拨叉把力F 传给滑动齿套，再经过锁止元件作用在摩擦面上。 第三阶段，滑动齿套1和齿轮3的转速达到相等，即达到同步,从而使锁止元件解除锁止状态。滑动齿套与齿轮3上的接合齿进入啮合。 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 2. 锁环式同步器 (1) 锁环式同步器的结构 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 (2) 锁环式同步器工作原理 (a) 同步器锁止位置 (b) 同步器换挡位置 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 (3) 锁环式同步器的主要尺寸 接近尺寸和分度尺寸 滑块移动距离 3.4 同步器设计 3.4.1 惯性式同步器 滑块端隙 《汽车设计》电子教案 第3章 机械式变速器设计 3.1 概 述 变速器用来改变在不同的使用条件下发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外，还应保证汽车能够在倒退行驶、滑行或停车时，使发动机和传动系分离；需要时还应有动力输出的功能。 3.2 变速传动机构布置方案分析 机械式变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在各种形式的汽车上得到广泛应用。 3.2.1 变速传动机构的方案分析 1. 两轴式变速器 3.2 变速传动机构布置方案分析 3.2.1 变速传动机构的方案分析 两轴式变速器的特点如下： (1) 变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时采用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮传动；发动机横置时用圆柱齿轮传动。 (2) 倒挡传动常采用滑动齿轮，其他挡位采用常啮合齿轮。 (3) 各挡同步器多装在输出轴上。 3.2 变速传动机构布置方案分析 2. 中间轴式变速器 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动和发动机后置后轮驱动的汽车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。 3.2 变速传动机构布置方案分析 3.2 变速传动机构布置方案分析 3. 倒挡形式 与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。 3.2 变速传动机构布置方案分析 4. 其他结构方案 双中间轴式变速器示意图 三中间轴式变速器示意图 3.2 变速传动机构布置方案分析 4. 轴承形式 变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。 5. 各挡齿轮的布置 对于典型的中间轴式变速器，其一挡常布置在靠近第二轴和中间轴的后支承处。 6. 装配孔设计