高速公路水泥混凝土路面滑模施工技术控制[精品资料].docVIP

高速公路水泥混凝土路面滑模施工技术控制-精品资料 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要： 高速公路水泥混凝土路面一直以来没有得到大规模的推广应用，在大型机械化施工方面技术控制尚不完善。如何提高施工技术水平，完善控制措施，本文结合混凝土路面施工现场控制经验，分析滑模施工技术控制难点，并就其解决措施提出一些建议，以期为高速公路水泥混凝土路面施工服务。 　　Abstract： Expressway cement concrete pavement has not been popularized and applied in large-scale and it is not perfect in terms of large-scale mechanized construction. For how to improve the level of construction technology and perfect the control measures， with the combination of concrete pavement construction site control experience， this paper analyzed slipform control difficulties and put forward some suggestions on the solutions， to serve to expressway cement concrete pavement construction. 　　关键词： 高速公路；水泥混凝土路面；滑模施工；控制；措施 　　Key words： expressway；cement concrete pavement；slipform construction；control；measures 　　U415.6 A 1006-4311（2013）14-0154-05 　　0 引言 　　水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有承载能力大，整体强度高，防滑性和水稳性好，使用寿命长，维修费用少，抗灾害能力强等优点。同时我国水泥资源丰富，产量高，价格低，并且水泥混凝土路面和沥青混凝土路面相比，造价基本相近。当前混凝土路面在国、省道路路面和农村公路建设中应用比较普遍，而由于受大规模机械化设备和技术的限制，混凝土路面在高等级公路建设中并没有得到推广应用。但随着交通部推广《高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术》以来，全国不少省份都引进了大型设备，并实施了此方案。本方结合项目施工实践经验，对水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术控制进行探讨。 　　1 工程概况 　　项目担负施工的是武罐高速公路第十二合同段，它是“国家高速公路网”兰州至海口高速公路甘肃境内的重要组成路段。施工起止里程k65+790～k71+000，全长5.21km，主要工程有特大桥1座，全长1497.55m，大中桥8座，累计全长1555.432m，路基土石方58m3，隧道2座单线全长1300m。防裂配筋普通混凝土面板31350m2，连续配筋混凝土面板（厚26cm）3877m2，隧道C35普通混凝土面板（厚26cm）12089m2，桥面C50钢纤维混凝土面板（厚15cm）8752m2。 　　2 技术控制难点 　　2.1 施工机械组合控制 在大规模机械化施工中机械设备的选型和匹配是优化机械设备合理组合，实现机械化高效施工的关键。它们是完成各项工程的主要工具，是确保工程质量和安全生产，加快施工进度，改善劳动条件，降低成本的重要技术装备。因此施工设备的选型与配置是否合理，对于提高设备利用率，完成施工任务，提高经济效益起着至关重要的作用。它包涵混凝土拌合楼的生产能力，车辆运输能力，摊铺机走行能力，混凝土运输路线及配套人工配合能力等几个方面。 　　2.2 混凝土施工分块控制 根据混凝土面板的受力进行检算，在施工设计图纸中对混凝土面板进行了板块划分。项目管段内存在桥梁，路基，隧道三种断面形式，断面尺寸分别为：桥梁单幅宽度11m，路基单幅宽度10.75m，隧道单幅宽8.35m/7.95m。隧道路面板块分为：5m*4.1m+5m*3.85m和5m*4.1m+5m*4.25m两种形式，路基路面板块为5m*4.25m+5m*4.25m+5m*2m一种形式，桥梁由于按连续配筋路面形式不分板块。混凝土路面通车后出现较多的问题就是断板、裂缝、错台、拱起等现象，根据各地交通部门和专家多年对这类问题的分析研究，造成以上现象的原因多为施工中板块划分不合理，造成施工缝增多而引起的。由于受到施工条件和摊铺机