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运输成本管理 第一节 运输成本的概念 一、运输成本的概念 运输成本就是运输企业完成客货位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出。 (马克思主义经济学中的运输成本 ) 1.会计成本 为生产而发生的各项财务支出。 2.机会成本 定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的价格。 当运输公司用一辆卡车去运输5t棉花赚取200元时，公司不可能同时用它去运输10t矿砂赚400元，后者就是被前者错过的服务的机会成本。 3.固定成本与变动成本 固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。运输变动成本是随着运输服务的数量变动而引起变动的成本。 运输业是资本密集型产业，运输企业的固定成本在总成本中所占的比重要远远高于变动成本所占的比重。 运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利息 燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产工人的工资 二、运输成本的特点 运输业是特殊的物质生产部门，不生产有形的物质产品，因而运输成本与生产物质产品的工农业生产部门的生产成本相比，有以下几个特点： 没有原材料消耗成本，只消耗相当于原材料那部分流动资本的燃料、能源和动力等。 运输业资本密集，固定成本巨大 成本的多少，主要取决于车、船或飞机运行距离的长短，即取决于运输工具的消耗（包括运输工具的磨损和燃料、物料的消耗），而不只取决于完成的运量和周转量的多少。 三、影响运输成本的基本因素 规模 在运输过程中，每一种运输方式都有个“规模经济”的问题，即适度的规模可以使运输成本达到最低。 运距 在经济合理的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里、人公里的运输成本则随距离的延长而减远递减。即使在同一运输方式内部，由于运输设备的大小和性能不同，它们也有自己经济合理的运距范围，在一定的距离范围内，延长运距可降低成本，但超过合理的运距范围，延长运距要增大成本。 装载率 装载率也称装载系数，即实际装载吨与定额装载吨、实际载客量与定额载客量的比例。在一般的情况下，在额定的装载量范围内随着装载量的增加，单位运输成本会下降。 四、运输成本的构成 固定运输设施成本、移动设备拥有成本和运营成本 1.固定运输设施成本 固定设施对每一种运输方式都是必不可少的。 铁路运输需要轨道、车站和编组场，汽车需要公路和停车场地，航空离不开机场和空中指挥系统，船舶要在港口停泊和装卸，管道则本身就是固定设施 有些固定运输设施（如管道）的所有者本身就提供相应的运输服务，但在大多数情况下，固定运输设施的所有者与相应运输服务的提供者是分离的。 固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本(sunk cost) 固定设施的养护、维修及使用费用比较少 其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本。 所以具体包括： 运输基础设施的投资成本； 在寿命期间所需要的养护和维修成本； 其他相关成本。 2.移动设备拥有成本： 管道是惟一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备。 可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机。 各种载运工具都有自己的市场价格，其中既有新车、新船、新飞机的市场价，也存在很多载运工具的二手货市场，以方便人们转让这些还有使用价值的载运工具。 具体内容： 运输工具的折旧转移成本：运输工具的价值在使用期内以运输工具折旧形式表现和逐步转化的成本。 运输工具的使用寿命与运输成本的关系 有些运输工具的使用寿命是以年限计算的情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本。 有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本。 3.运营成本: 直接运营成本: 直接与运输量相关的变动成本，包括直接运营人员的工资和运输工具消耗的燃料。 运输工作量越大，直接运营成本数量也会越大。 间接运营成本： 包括运输企业配备若干辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支。 间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本，其他部分与运输量变动关系不大。 从支付形态上来看由以下部分构成 直接工资：这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 直接材料 燃料：指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料 轮胎：指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费