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屏凤山隧道进口边坡的稳定性分析与评价 　　摘要：屏凤山隧道呈近东西向展布，穿越一呈南北向的宽大山岭。隧道进口附近地层为中薄层状泥质粉砂岩，裂隙较发育。通过现场调查及资料分析，隧道进口附近的仰坡及左右边坡均有不稳定结构面，开挖易塌。除了放坡处理外，还需结合其它的处理方法。文章对进口边坡的稳定性进行了分析评价并提出了处理建议，为该隧道进口的设计及施工提供了依据。 　　关键词：隧道进口；边坡处理；稳定性分析；放坡处理 　　中图分类号： TU435 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）36-0113-03 　　 　　拟建屏凤山隧道为国道319线的一部分，位于长汀县东侧约2km处，为新建公路段。该路段设计道路等级为双向四车道公路，采用一级公路标准进行建设，设计行车速度80km/h，路基宽度采用27.00m，车道宽度为2～2×3.75m。 　　屏凤山隧道呈近东西向展布，穿越一呈南北向的宽大山岭，隧道起止桩号为K24+500-K25+525，长1025m，设计进出口地面标高分别为330.35m及311.54m，坡度1.050%～2.663%；设计隧道净宽14.5m，设计净高为5.0m。隧道进口方向为298°，隧道进口上部为厚度不大的残坡积土，下部为泥质粉砂岩，进口附近的岩石裂隙较为发育；据设计资料，隧道进口仰坡附近开挖高度为21.47m，左右边坡的开挖高度也基本相近。经分析，隧道进口附近的仰坡、左右边坡均有不稳定体，对隧道进口的边坡稳定构成威胁。应采取相应的处理措施。 　　一、场地的工程地质条件 　　（一）场地的地形条件 　　隧道位于低山丘陵区，隧道穿越山岭呈北东至南西向，山体宽大，地形陡度多为30°～45°。中部最高点510.30m，进出口附近地面标高分别为351.82m及328.28m。隧道进口位于一呈近南北向山岭的东侧半山坡部位，西高东低。纵向坡度约为25°～35°，横向坡度约为5°～15°，山上植被发育，自然斜坡基本稳定。 　　（二）场地的地质概况 　　1．场地的地质条件。工作区位于呈北东向展布的闽东火山断拗带西侧，次级构造为北东向的周宁-华安断隆带。东西向的罗源-明溪区域性大断裂带在场地附近经过。本场地附近表现为山岭总体呈北东向，局部为东西向。 　　本场地地层简单，上部为第四系坡洪积粉质粘土，中部为残坡积为粉质粘土，下部为燕山晚期花岗斑岩侵入体。 　　区域上，拟建隧道区位于呈北东向展布的闽西南拗陷带西侧，次级构造单元有北东向的泉上-长汀复式向斜。 　　隧道区的区域性断裂较为发育，有影响的主要是北东向的浦城?D武平大断裂带经过本场地东侧2～3km附近，长度大于200km，影响带宽度5～30km。现场主要表现为岩石较为破碎、岩石挤压现象，硅化破碎带，个别见有泉水流淌。该断层位于隧道洞身段，洞身开挖易引起洞身局部塌陷，对隧道路基影响不大。对隧道进口附近的施工影响不大。 　　2．场地的工程地质特征。据隧道进口仰坡钻孔揭露情况，隧道进口附近的地层主要有： 　　通过工程地质钻探，本区地层较为简单，低洼部位上部为坡积层，下部基岩为二叠系文笔山组的泥质粉砂岩。 　　坡积粉质粘土（Qdl）：灰黑色、浅黄色，可塑-硬塑，粘粉粒为主，含少量碎石，切面较粗糙，无摇震反应，韧性较差。局部夹强～中风化泥质粉砂岩碎块。 　　碎块状强风化泥质粉砂岩（P1w）：紫红色、深灰色。粉细砂状结构，中厚层状构造。矿物成份以石英及粘土矿物为主岩石裂隙发育，部分裂隙面见黄铁矿化。遇水易软化并散开。岩体基本质量等级为Ⅴ级。 　　中风化泥质粉砂岩（P1w）：紫红色、深灰色。粉细砂状结构，中厚层状构造。部分地段岩石裂隙较发育，岩石呈块状及大块状为主。岩石为较硬岩。岩体基本质量等级为Ⅲ级。 　　典型柱状图见图1： 　　 　　（三）场地的气候条件 　　隧道所在地区属亚热带海洋性季风气候，温和湿润；垂直气候明显。月平均气温在15℃～19.5℃之间，一月最低平均气温为7.8℃ ，七月最高平均气温为27.2℃；极端最低气温-2℃～-4℃，极端最高气温35℃～37℃。多年平均降雨量1606.9mm，最大日降雨量219.6mm（1966年8月16、17日），最少年降雨量仅为1157.7mm。3～6月降雨量占全年的60%，7～9月雨量变幅大、蒸发量大，多暴雨。年平均无霜期260天，最长309天（1973年），最短222天（1962年）。夏秋季多台风和暴雨，对各类工程有一定的影响。 　　二、场地的水文地质条件 　　（一）地表水 　　隧道区沟谷发育，地表水主要分布于沟谷地段，隧道进口地形为沟谷附近，附近地表水较 　　发育。 　　隧道进口K24+500附近有山间沟谷地表水流经，上部以泉水的形式排泄并流出场地，调查期间流量约5～1