在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指引.doc

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-60-FS-2013-xx 咨 询 通 告 下发日期：2013年 x月x日 编制部门：FS 批 准 人： 飞行模拟设备增强飞行视景系统（EFVS）的鉴定 1. 目的 。2. 适用范围 . 定义 . 参考资料 . 背景 EFVS培训的必要设备，其逼真度直接影响飞行训练的质量，应当按照CCAR-60部要求进行鉴定。 6． 如果EFVS硬件设备不是飞行模拟设备出厂时安装的航空器部件，则应提供EFVS符合性声明。该符合性声明应当说明所加装的模拟设备硬件和软件的功能（包括相关驾驶舱显示和信号牌等）与航空器上所安装的系统一致或等效，并详细阐述在飞行模拟机上模拟的EFVS类型及所使用的方法。与真实航空器系统比较，模拟的能力和限制应予以说明。应当使用框图说明输入和输出信号流程并将其与航空器构型进行比较以支持该符合性声明。 8．飞行模拟设备EFVS最低要求 a. 使用EFVS的飞行模拟设备应是经中国民用航空局鉴定合格的带有昼间视景的C级或D级模拟机。 b．飞行模拟设备EFVS硬件/软件的功能，包括相关的驾驶舱显示和信号牌等，应与航空器上安装的EFVS一致或等效。 c. 教员操纵台（IOS）应具备EFVS和HUD视景的EFVS显示，这些显示应和通过HUD或驾驶舱飞行显示屏上看到的一致。 d. 应为EFVS至少提供一个机场模型。该模型具有可用的ILS和非精密进近（如果该型号的航空器飞行手册要求，具备VNAV）。除了EFVS的建模要求，机场模型必须满足CCAR-60部关于D级模拟机的要求。 9． 对于EFVS鉴定所要求的地面和飞行测试，应当为每个测试提供计算机生成的模拟机测试结果。这些结果应当通过多通道记录仪、行式打印机或中国民用航空局认可的其他记录设备生成。除非另行说明，要求结果以时间历程表示。要求具有下列测试： 测试 容差 飞行条件 注解 1 HUD姿态与模拟机姿态指示的关系（地平仪的俯仰和滚转） 演示模型。 2 EFVS的图像配准测试 演示模型。 起飞位置和离地高度200英尺。 该测试验证EFVS的视景校准。由于摄像机位置和驾驶员眼点位置差异，必须在接近可视地面区段的五边200英尺离地高度和地面起飞位置上检查。随着越来越接近地面（例如起飞位置），就能发现由视差引起的图像配准问题。 3 EFVS的跑道视程和能见度校准 演示模型。场景表现350米（1200英尺）和1600米（1英里）的EFVS跑道视程和正确的灯光强度。 红外成像场景表现350米（1200英尺）和1600米（1英里）。目视场景可以被移除。 该测试验证EFVS的跑道视程和能见度。 4 视景系统、EFVS、运动系统和驾驶舱仪表的响应。传输延迟 在操纵机构移动之后150毫秒或更短时间内，视景系统响应的±30毫秒内，且在运动系统响应之后。 俯仰、滚转和偏航。 应在每个轴上进行时间历程测试（共3个测试）。 5 EFVS的热屏蔽（对基于红外传感器的EFVS） 演示模型。 昼间和夜间。 应当是相对于时间的动态连续测试。可以采用加速方式演示。场景内容应表现屏蔽效应的真实效果。 10. 主观测试 飞行模拟设备鉴定人员将对EFVS系统功能的精确复现进行评估。评估应包括使用运营人经批准的手册和检查单的程序。应对EFVS系统的操纵品质、性能和模拟机系统运行进行主观评估。 a. 测试要求： 为了确保EFVS功能和性能适用于按照运营人经批准的训练大纲进行的驾驶员训练和检查，对所模拟的EFVS应进行下列地面和飞行测试以及其他检查，这些测试和检查应在昼间、黄昏和夜间视景条件下进行。 (1) EFVS的飞行前测试。对所有EFVS警告和信号牌进行检查。 (2) 检查确保教员操纵台预先设置的实际的能见度符合训练大纲要求。（参见AC91-FS-2012-15驾驶员理论培训、训练和检查）。 (3) 滑行。 (a) 观察由摄像机位置引起的视差。 (b) 观察地面危险情况，特别是其他航空器。 (c) 由于标识的符号和背景之间没有温差，标识可能显示为方块（不可读）。 (4) 起飞： (a) 夜间目视气象条件下的正常起飞。观察地形和周围环境的视景。 (b) 视景RVR设置为175米（600英尺）条件下仪表起飞。EFVS的RVR应当好于视景的RVR（取决于模拟的精确度和所用的能见度阻碍模型，例如：霾、烟或雾等。在符合性声明中