[工程科技]25型轨道检测车制动系统培训教材.pptVIP

附图二：手制动装置原理示意图 附图三：制动模块 附图四：中间管排组成 附图五：紧急制动阀组成 ⒀制动系统中设有QD-K气路控制箱，气路控制箱中包括六个止回阀、六个球阀、两个滤尘器，从而简化了管路安装，便于操作，同时其全封闭结构更有效地提高了在高速运行时防石击损坏的能力和防尘、防水的能力。 6.9 容积室组合 容积室组合与安装板采用法兰连接，包含有容积室、紧急室和局减室。 6.10 风缸和空气管路接口 共有五个（风缸和空气管路）接口，都采用法兰连接的方式，分别为列车管（连接车辆的列车管支管）、制动缸、副风缸（或总风缸）、工作风缸、缓解风缸等法兰接头。 安装使用说明 104型集成电空制动机的各风缸、列车支管、5芯主电缆和电空连接器与原104电空制动机的一致。 8、104集成电空制动机的综合作用说明 根据电空制动使用时的实际情况，我们首先给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的动作情况。 8.1充气缓解位 也即运转位，客车电空阀的主阀作用与104分配阀的作用完全相同，主阀此时处于充气缓解位，三个电磁阀均不得电。常开的保压电磁阀通路保障着：容积室→d3→保压管→保压电磁阀→大气的通路畅通，容积室压力为零，制动缸压力为零；同时列车管压力空气→副风缸→缓解风缸。 电磁阀作用表： 运转位 ? 制动位 保压位 缓解位 阶段缓解 紧急位 制动电磁阀 失电 得电 失电 失电 失电 得电 保压电磁阀 失电 失电 得电 失电 得电 失电 得电 失电 缓解电磁阀 失电 失电 失电 得电 失电 得电 失电 失电 8.2 常用制动位 此时客车电空阀的制动电磁阀得电，列车管的压力空气可经制动电磁阀排向大气。同时，另有少量列车管压力空气由机车中继阀或操纵阀排出，104分配阀处于常用制动位，副风缸向制动缸充气，制动缸升压 。如果不考虑机车中继阀的 排 风作用，那么制动电磁阀得电时间的长短决定着列车管减压量的大小。当控制制动电磁阀间断得失电时，也就得到了阶段制动的作用。 8.3 保压位 此时制动电磁阀失电，列车管停止排气，待稳定后分配阀处于正常保压位置，副风缸停止向制动缸充气；且保压电磁阀得电，容积室排气口经保压电磁阀通大气的通路被关断，保持容积室压力，也就使得制动缸压力保持不变。 8.4 制动后的缓解位 此位置仅缓解电磁阀得电，打开缓解电磁阀中缓解风缸与列车管的通路，使缓解风缸的压力空气 25型轨道检测车电空制动系统 25型轨道检测车培训教材之 电空制动系统 中国南车集团南京浦镇车辆厂 前言 牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊形式。当车辆需要减速、停车或在长大坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随着铁路 运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。 1.概述 25型轨检车通常采用104型或F8型集成式电空制动机，设气路控制箱，采用双管制供风，必要时双管供风可转换为单管供风。制动管路纵向管排采用整体吊装方式。采用国产TFX1或进口SAB电子防滑器。列车管、总风管直径均为1〞。此外还装有球芯截断塞门及组合式集尘器、副风缸、总风缸1、总风缸2、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、截断塞门等，车上设有排风塞门拉把。各大部件通过管路连接起来。（参见附图一） 手制动装置安装在一位角外端墙上，下部 附图一：电空制动系统原理图（以104为例） 通过手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。（参见附图二） 2.? 主要技术参数（以104为例） 列车管、总风管定压 600kPa 副风缸容积 180L 工作风缸容积 11L 总风缸1容积 120L 总风缸2容积 120L 缓解风缸容积