[工程科技]江肇西江特大桥设计特点和关键技术.pptVIP

江肇西江大桥是江门至肇庆高速公路的一座特大桥梁，在沙浦镇和永安镇之间跨越西江水道。桥梁总长2692 m，其中主桥长886m，引桥长1806m。 公路等级：双向六车道高速公路，两侧各设1.5m 宽人行道； 汽车荷载：公路 I 级； 计算行车速度：100km/h； 地震动峰值加速度：0.089g； 通航标准：双孔单向通航净宽180m，净高22m； 船舶撞击作用：船舶等级3000t海轮，横桥向撞击 作用标准值19600kN，纵桥向撞击 作用标准值9800kN； 江肇西江大桥受通航净空控制，主孔跨径不应小于210m；同时受江堤限制，主跨不应小于三孔，由此形成大跨、多孔、长联和宽幅的结构特点。在该工程条件下，连续刚构、矮塔斜拉桥和常规斜拉桥均是可行桥型方案。由上述方案深入比选后可知，大跨连续刚构因全寿命期内长期受力性能和经济性能相对较差，被首先排除；而对于多塔多跨结构体系，考虑到为保证常规多塔斜拉桥中塔变形和整体刚度，需采取特殊措施。综合比选后，主桥最终选择受力最佳、美观经济的矮塔斜拉桥 。 四、关键技术研究 11、斜拉桥合理换索工艺研究 —斜拉索敏感度分析 斜拉索敏感度，即拉索索力发生单位变化，对结构力学性能的影响程度。由此研究换索可行性和换索顺序。 斜拉索对主梁竖向位移影响曲线 由图可知，跨中区域斜拉索对主梁竖向位移的敏感度要高于主塔附近斜拉索。 针对敏感拉索进行换索分析可知，在不中断交通情况下，每次只能更换一对斜拉索。 四、关键技术研究 12、抗风、抗震和稳定分析研究—稳定 施工阶段弹性失稳模态为平面内失稳，安全系数15.1； 结构弹性失稳安全系数较高，非线性分析要求弱化； 矮塔斜拉桥因桥塔柔细、主梁壁薄，作为压弯构件，在悬臂施工和成桥运营阶段的稳定分析显得特别重要。 前十阶稳定 安全系数 model-1 18.1 model-2 18.2 model-3 18.4 model-4 18.6 model-5 18.9 model-6 25.3 model-7 29.7 model-8 37.0 model-9 40.4 model-10 53.7 四、关键技术研究 12、抗风、抗震和稳定分析研究—抗风和抗震 矮塔斜拉桥动力特性较接近于连续梁，振型主要由主梁刚度控制，主塔刚度只对主塔自身振动有影响。 前十阶频率(Hz) model-1 0.372 model-2 0.430 model-3 0.462 model-4 0.565 model-5 0.679 model-6 0.723 model-7 0.772 model-8 0.835 model-9 0.996 model-10 1.007 model-1:竖弯 model-10:扭转 扭弯频率比：1.007/0.385=2.62 颤振稳定性指数1.2，结构颤振等级为1级；其临界风速远大于检验风速，结构抗风稳定足够安全。 地震采用反应谱和时程分析，其不控制设计。 颤振稳定性检算 设计风速 检验风速 颤振临界风速 稳定指数 Vd [Vcr] Vco Vcr If 30.3 46.2 212 133.4 1.2 五、结束语 从设计、施工和管养出发，初步研究矮塔斜拉桥设计相关技术问题，并应用于工程实践。 针对宽幅脊梁构造特征，完善长期以来以纵向设计为主的桥梁设计理论，发展可以兼顾纵、横向受力特征的空间设计方法 。 希望各位领导和专家批评指正。 谢谢！ 汇报完毕 江肇西江特大桥 设计特点和关键技术 2010 年 12 月 孙向东 广东省公路勘察规划设计院有限公司 一、工程概况 二、桥型构思 三、结构设计特点 四、关键技术研究 五、结束语 一、工程概况 1、工程规模 2、自然地理概况 桥位处江面宽约800m，水深1.4～21.5m，设计流速4.2m/s，河床覆盖层厚度20m左右，基岩为灰岩和炭质灰岩。桥址区属亚热带季风气候，年平均气温21.8～23.2℃，多年平均降雨量1835mm，年平均相对湿度80.6％左右，多年平均台风袭击约1～4次，设计基准风速31.3 m/s。 一、工程概况 3、主要工程技术标准 二、桥型构思 1、桥型构思和方案比选 二、桥型构思 2、主桥孔跨布置和效果图 （128m+3x210m+128m）四塔五跨刚构体系矮塔斜拉桥 三、结构设计特点 1、主梁设计要点（宽幅脊梁） 超宽幅：全截面宽38.3m 大挑臂：挑臂长8.15m 腹 板：边中采用差异设计