[建筑]14-A匝道桥-预应力连续箱梁桥施工方案.docVIP

重庆市小塆立交工程项目 A匝道桥 施 工 方 案 施工单位： 中国建筑第六工程局有限公司 编 制： 审 核： 审 批： 重庆市小塆立交工程项目经理部 2011年6月19日 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、施工方案及施工工艺流程 1 （一）、总体施工方案 1 （二）、施工工艺流程 2 四、施工方法 3 （一）、基础、涵台施工 3 （二）、拱圈施工 6 （三）、沉降缝处理 7 （四）、护拱砌筑 8 （五）、涵侧、涵顶土回填 8 （六）、八字墙砌筑 8 五、施工质量标准 10 （一）、基底施工质量 10 （二）、模板、支架、拱架的施工质量 10 （三）、钢筋施工质量 10 （四）、砼施工质量 11 六、工期安排 11 七、施工人员配备 11 八、机械设备配备 12 九、质量保证措施 13 十、安全保证措施 14 十一、环境保护及文明施工 16 一、工程概况 本项目位于重庆西彭工业园区，是连接两条快速道路和重庆绕城高速的复合式互通立交，主要解决“一纵线”快速路、“二纵线”快速路、西干道与绕城高速的交通转换，是重庆市九龙坡区西彭工业园区南面与主城东西主发展轴相交点上的重要立交之一。 A匝道桥起止桩号为AK1+028.9~AK1+186.1，桥长157.2m，空跨布置为36m+42m+2×36m连续箱梁，桥面宽度为：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12.0m。墩台桩基均采用钻孔灌注桩，桥墩采用双柱式桥墩，桥台采用肋板式轻型桥台，0#和4#桥台分别设置数模式SSFB80型伸缩缝一道。桥梁位于缓和曲线及半径为800m的圆曲线上，所有墩台均按曲线径向布设。设计荷载：公路-Ⅰ级。 桥位地质表层为填筑土，层厚0~9.6m，不能作为持力层；中层为粉质粘土，层厚0.5~3.2m，不能作为持力层；下层为强风化泥岩，泥质结构，中厚层状构造，地基容许承载力约为240KPa；底层为弱风化泥质砂岩，天然单轴抗压强度标准值4.7MPa，饱和单轴抗压强度标准值为2.94MPa，桥梁桩基础置于中、弱风化基岩层内，按嵌岩桩设计。该桥钻孔桩共14根，其中D=1.8m桩6根，D=1.2m桩8根。 二、编制依据 1、施工合同 2、小塆立交施工图桥涵部分 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 5、《普通混凝土配合比设计规范》（JGJ55-2000） 6、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBl3013） 7、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499） 8、《冷轧带肋钢筋》（GB13788) 9、《低碳钢热轧圆盘条》（GB701） 三、施工方法 （一）、桩基 1、机械设备选用及工作原理 1）、机械设备选用 根据本桥位的地质情况及钻孔桩的直径和桩长，钻孔设备计划选用技术先进的三一重工SR250R入岩旋挖钻机钻孔，该钻机配备全球首创的自动脉冲加压破岩技术，通过给岩层施加符合岩石破碎机理的周期脉冲压力，大幅提高入岩效率，并最终实现 “自动入岩”。该钻机最大成孔直径2.3m，最大成孔深度70m，最大输出扭矩260KN·m，钻孔转速8~26rpm，最大理论加压力300KN，动力头行程10m，并配备桅杆自动起落、自动调垂直技术，确保施工精度要求。 2）、工作原理 钻机成孔动力头安装在垂直的臂杆上，臂杆附装在履带式起重机上，通过油缸支撑系统连接，钻杆采用键槽伸缩式上下连接，施工时上、下提升，钻进成孔，由臂杆上的动力头提供旋转掘进。在成孔途中遇有阻力后通过对钻杆加压钻进，以提高切土工效；钻土桶是取土的工具，底门上装有切削土体的斜向斗齿和进土口不使土下落的活动挡土板，遇岩土层采用岩芯钻头正反旋钻挖松挤碎岩土等方法进尺。 回转挖斗式钻孔机取土时，软土则依靠钻杆，钻斗自重切取土，遇硬土时，自重压力不足以便斗齿切入土中，此时可通过动力头加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。钻斗内装满土后，停止钻斗回转，由起重机提升钻杆，使钻杆上碰杆碰在机架上即打开底门钻斗内土依靠自重排出。钻杆向下关好斗门，再回转到孔口进行下一斗的挖掘。每一循环视孔深不同约为1~5min内完成。每钻进一斗，入土约0.4～0.6m。土质较好的地段，熟练操作工最高每小时进尺可达15m。 2、测量定位 采用全站仪进行控制桩定位，然后对钻孔桩桩位放样定位测定标高，具体如下： 1）、控制点测设：根据业主提供的控制网点，进行控制网布设，控制桩应避开桩位、道路、料场等位置，并做好保护措施。由监理工程师复核认可，桩位测设以此为准。 2）、桩位测设：采用极坐标法及直角坐