[建筑]2T梁便道施工方案.docVIP

广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路 双东至榃滨段第三合同段 2#T梁预制场便道 施工方案 2011-03-05 一、工程概况 2#T梁预制场位于大石大桥末端与新栗大桥起始端的中间，桩号K58+700~K58+980路基段。此段路基为挖方段，土石方量大，约为36万m3挖方，主线路面高程203.78~207.77，新栗大桥0#台处高程208.161，5#施工便道国道进口高程154.2，高差53.961米。在新栗大桥右4#桩至右3#号桩位处已开挖修筑桩基平台和钢筋笼制作场地，地面高程165.743,便道方案考虑到与新栗大桥桩基础施工相结合有利互补的条件，计划采用从现有5#施工便道即新栗大桥施工现场进入，在新栗大桥右3#号桩位即钢筋笼制作场地旁分叉，蜿蜒而上直至新栗大桥0#台末端。 现右3#桩位到右0#台段红线外正在补征便道施工用地。 由于本地段地形起伏，高差过大，山型陡峭，运输量大，给施工便道的修筑带来很大困难，便道要求宽度达到5m每隔150设置一个长20m宽8m的汇车区 1.3注意事项 1.3.1、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度至少50cm。 1.3.2、每层填料用推土机粗平、YZ20型压路机初压、平地机精平、重型振动压路机碾压至规定的压实度。 1.3.3、每层松铺厚度不得大于30cm。 1.3.4、零填路床顶面以下0～80cm范围内压实度不应小于95%，对特殊路基进行换填，改善或翻晒。 1.3.5、不同土质填料分层填筑时，应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。 1.3.6、半填半挖的一侧填方基底为斜坡时，按规范要求开挖台阶，并且开挖台阶基底压实度不应小于90%。 1.3.7、连接结构物的填土压实不应危及结构物安全与稳定。 1.3.8、应严格控制在最佳含水量±2%范围内及时碾压，过湿则翻晒，过干则洒水压实。 路基压实度标准 填挖类型 路面底面以下深度（cm） 压实度（重型Ⅱ %） 路 堤 上路床 0～30 ≥96 下路床 30～80 ≥96 上路堤 80～150 ≥94 下路堤 ﹥150 ≥93 清淤换填 回填土 ≥90 2、填石路堤施工 2.1、填料要求 填石路堤的石料来源主要是路堑爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。其强度值不小于15MPa（用于护坡的不低于20MPa）。每层填筑厚度不超过50cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3。为保证路床填料均匀、密实、强度高、减少路基的不均匀沉降，路床顶面一下80cm范围内应填筑碎石土（粒径小于10cm），或符合路床要求的土分层压实，在土层与填石层之间设置15cm厚的石屑整平层。并在土石界面处的石屑层顶部（路床底部）设置一层土工布。 2.2、填筑方法 采用分层填筑、分层压实，石料大面朝下，细料嵌缝。卸料后，先用推土机平整，经过履带式的初压，可以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整的表面，便于压路机工作。压实时，先用18T振动压路机分层洒水碾压，再用重型振动压路机碾压，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方可进行下一层的填筑。 施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满，再用YZ20振动压路机和凸轮压路机反复碾压直至稳定为止。 2.3、注意事项 2.3.1、填石路堤的填料，如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如果路堑基岩虽为不同岩种，但其石料强度均符合要求（大于15MPa），则允许使用挖出的混合料填筑路堤。 2.3.2、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机压实，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤，应按有关规定检验其CBR值，符合要求（根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同）时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。 2.3.3、填石路堤边坡表层采用粘性土包边。包边土厚度以2-3控制。 （三）、挖方施工 1、一般要求 1.1对挖方中需用于填筑的土石方必须检测其各项性能，对不能利用的挖方、弃运至指定的弃土场，并做好弃土场的环保和水土保持技术措施。 1.2、在挖方施工中，严禁大型爆破，挖方应在指定的放线桩内开挖，不得擅自开挖或修改挖方边坡。 1.3、坍方必须控制在监理